無(wú)人化后的商業(yè)模式“蝴蝶效應(yīng)”

如果未來(lái)Robotruck可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，那么行業(yè)的商業(yè)模式將會(huì)如何轉(zhuǎn)變？我們?cè)谡勄嬲f(shuō)AI讀者群中圍繞此問(wèn)題開(kāi)展了一場(chǎng)大猜想。

以下為談擎說(shuō)AI整理后的無(wú)人化干線(xiàn)物流商業(yè)模式猜想：

先放結(jié)論，如果未來(lái)Roboturck成本能夠達(dá)到一個(gè)可控范圍內(nèi)，將可能形成兩種新的商業(yè)模式：針對(duì)小微型物流企業(yè)的承包商模式與針對(duì)大中型物流企業(yè)的供應(yīng)商模式，我們分別來(lái)看。

對(duì)小微物流企業(yè)的承包商模式

在我國(guó)當(dāng)前存量最大的小微型物流企業(yè)中，大部分企業(yè)都存在著三方關(guān)鍵參與者，即需求方貨主、供應(yīng)方車(chē)主以及作為樞紐的物流企業(yè)。

對(duì)于這一部分長(zhǎng)尾企業(yè)而言，當(dāng)前最主要的盈利模式就是依靠貨物運(yùn)輸這一主營(yíng)業(yè)務(wù)，除此之外，還有如林霄所言的通過(guò)招募車(chē)主擴(kuò)張車(chē)隊(duì)，為新車(chē)主提供貸款服務(wù)來(lái)盈利。

不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)導(dǎo)致車(chē)主們?cè)趦r(jià)格上內(nèi)卷的因素之一就是金融貸款服務(wù)，畢竟在貸款壓力下，車(chē)主往往需要更多的貨主單量來(lái)找補(bǔ)。

如果未來(lái)無(wú)人化后，這部分企業(yè)的三方關(guān)鍵參與者將會(huì)發(fā)生變化，分別為需求方貨主、供應(yīng)方技術(shù)企業(yè)以及物流企業(yè)。

小微物流企業(yè)資金往往并不充裕，很難組建自己的車(chē)隊(duì)，這一點(diǎn)從傳統(tǒng)的招募車(chē)主走輕資產(chǎn)模式中也能看出。未來(lái)在承包商模式下，自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)可以為物流企業(yè)提供運(yùn)力服務(wù)，按里程與重量計(jì)費(fèi)，物流企業(yè)則負(fù)責(zé)與貨主對(duì)接。

在這一模式下，自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)雖然需要走重資產(chǎn)模式，但數(shù)據(jù)作為未來(lái)技術(shù)方的護(hù)城河，重資產(chǎn)模式將是收集數(shù)據(jù)的絕佳方案之一。與此同時(shí)，小微物流企業(yè)往往體量不大，這就意味著技術(shù)企業(yè)無(wú)需有非常龐大的運(yùn)力儲(chǔ)備，重資產(chǎn)也并不意味著需要進(jìn)行巨大投入。

對(duì)于小微物流企業(yè)而言，該模式不僅是保持了輕資產(chǎn)模式，還能很好地避免傳統(tǒng)模式下車(chē)主接私單導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)流失、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)�。與此同時(shí)，相較于傳統(tǒng)模式，這部分企業(yè)也無(wú)需承擔(dān)安全風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)就可以將更多精力放到貨主運(yùn)維方面，從而不斷提高運(yùn)輸效率。

從行業(yè)層面來(lái)看，在這種模式下，未來(lái)廣袤的小微型物流企業(yè)市場(chǎng)將會(huì)由物流與科技企業(yè)組成的正規(guī)軍主導(dǎo)，屆時(shí)價(jià)格上的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題將會(huì)被大大緩解，從而讓行業(yè)走上良性發(fā)展。

不過(guò)，在承包商模式下，未來(lái)部分依靠金融貸款盈利的物流企業(yè)將面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，未來(lái)運(yùn)輸業(yè)務(wù)能否相較于傳統(tǒng)模式的雙業(yè)務(wù)盈利能力有所提高，仍有待進(jìn)一步的商業(yè)化落地來(lái)驗(yàn)證。

對(duì)大中物流企業(yè)的供應(yīng)商模式

對(duì)于大中型物流企業(yè)而言，未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)可以充當(dāng)技術(shù)供應(yīng)商的角色，傳統(tǒng)模式里物流企業(yè)與貨主的運(yùn)輸供需將繼而衍生出一層新的技術(shù)供需關(guān)系。

傳統(tǒng)模式里，資金較為充足的大中型物流企業(yè)往往走重資產(chǎn)模式，親自組建車(chē)隊(duì)并招募司機(jī)，還需要耗費(fèi)大量的精力來(lái)經(jīng)營(yíng)車(chē)隊(duì)。

技術(shù)企業(yè)的供應(yīng)商模式，未來(lái)將會(huì)把物流企業(yè)的人力、車(chē)隊(duì)經(jīng)營(yíng)等成本統(tǒng)一成一個(gè)需要支付給技術(shù)企業(yè)的技術(shù)服務(wù)費(fèi)成本，這將有可能衍生出三種細(xì)分模式：

一是以主機(jī)廠為客戶(hù)，這一方案其實(shí)有點(diǎn)類(lèi)似于華為入局造車(chē)的模式，即技術(shù)企業(yè)為主機(jī)廠提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案來(lái)改造傳統(tǒng)物流卡車(chē)，可以一次性收取改造費(fèi)用，也可以深入合作在未來(lái)賣(mài)車(chē)時(shí)采用分成模式。

二是技術(shù)企業(yè)與物流企業(yè)直接合作，為其車(chē)隊(duì)提供無(wú)人化迭代技術(shù)，并負(fù)責(zé)后期的軟件更新與技術(shù)人員培訓(xùn)服務(wù)，收取與此相關(guān)的費(fèi)用。

三是走類(lèi)似于Robotaxi當(dāng)前已經(jīng)存在的“鐵三角”模式，主機(jī)廠負(fù)責(zé)整車(chē)制造，技術(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)，物流企業(yè)提供貨源場(chǎng)景，各專(zhuān)所長(zhǎng)，盈利由三方協(xié)商共享。

這一供應(yīng)商模式的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在較適合服務(wù)大客戶(hù)，可以助力大中型物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)深度的無(wú)人化改造而不至于太過(guò)被動(dòng)，畢竟大中型物流企業(yè)的車(chē)隊(duì)投入往往很大，不太能夠輕易接受承包模式。

面對(duì)體量遠(yuǎn)大于小微企業(yè)的大中型物流企業(yè)，技術(shù)企業(yè)在這一模式下也能走輕資產(chǎn)模式，提高自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。