華為「造車」,兵分兩路
作者
北岸
無論是作為供應商角色,還是汽車新零售的銷售渠道身份,華為都會把自己最拿手的技術撒手锏玩到極致,所有道路,終將殊途同歸。
責編丨查攸吟
編輯丨別致
「死亡是歷史規(guī)律,對于個人或企業(yè),都是遲早要來的,我們的責任就是要不斷地延長企業(yè)的生命!
二十年前的那個平安夜,任正非按下了內部郵件《一江春水向東流》的推送鍵。他開始思考華為接班人的問題,并在郵件里特意強調了輪值CEO的重要性,能把華為抬到喜馬拉雅山之巔的,唯有制度和團隊。
誰是任正非的接棒者?
在過去二十年的時間里,這或許是業(yè)界對華為最為關注的一個話題。特別是在孟晚舟女士上個月歸國,大家對其接管華為的呼聲又到了一個新的小高潮,哪怕任正非自己一再公開表態(tài),孟晚舟不可能接班,因為她沒有技術背景。
華為的前十余年,搶市場,奉行狼性主義,游擊做派,活下來是第一命題。但是現(xiàn)在,這家公司必須迎接市場更嚴酷的挑戰(zhàn),從埋頭搞研發(fā)的「拜技術教」轉型為以消費者為圭臬的「拜上帝教」,無論接力棒最終傳到誰的手里,它都必須直面新的課題——
延長生命,筑建新的護城河。
這次華為HDC開發(fā)者大會,其實向外界展示了該公司筑建新護城河的一系列實踐和愿景,可以看到,當下正在筑建的最牢固的護城河,一個是鴻蒙,另一個則是汽車業(yè)務。
無論是戰(zhàn)略性進攻還是防守,鴻蒙的重要性不言而喻,《C次元》上周已通過《華為生死線,鴻蒙今穿越》一文剖析了華為鴻蒙所做的諸多技術突破和應用嘗試,那這篇文章,我們從不同的維度,向大家勾勒此次開發(fā)者大會在「華為車」領域釋放的重要信息。
01
誰是姍姍來遲的「王炸」?
任正非很欣賞艾森豪威爾,一個從將軍到戰(zhàn)略家、到統(tǒng)帥的領袖人物,昔日余承東被派到歐洲市場做總裁,任正非囑咐說——
「你要學會做這樣的領袖!
人稱「余大嘴」和「余瘋子」余承東,現(xiàn)任華為常務董事,同時也是華為消費者業(yè)務和智能車BU一把手。實際上,在接手汽車業(yè)務之時,余承東已經是非常成熟的華為式領袖了,但是,這位成熟領袖面對的新業(yè)務骨頭,其實非常難啃。
賣車的本質,玩的是汽車新零售的那一套東西,想象空間足夠大,但是要走通「人-貨-場」的生態(tài)體驗,華為跨界過來,并不容易。
今年上海車展期間,余承東第一次為華為智選站臺,并高調推出了與金康賽力斯共同打造的賽力斯SF5。
半年已經過去,從當下的走勢看,華為的確在給賽力斯「賦能」。保監(jiān)會上險數(shù)顯示,包括金康賽力斯和華為智選兩個渠道,賽力斯SF5在9月上險量1,117輛,而1-8月為2,203輛,單單9月就達到前面8個月總和的一半。
對比1-4月和后面的上險量,對比更加明顯。從4月開始,華為門店著手銷售賽力斯SF5,但1-4月賽力斯SF5累計上險量僅有441輛,5-9月分別為122輛、462輛、523輛、655輛和1,117輛。以變化曲線看,處在較為快速且堅定的增長態(tài)勢。
賽力斯SF5之于華為,是試水。
《C次元》編輯此前就發(fā)文討論過,賽力斯SF5只是華為入局汽車新零售的第一步,是產品端和生態(tài)端未成熟的條件下啟動的1.0階段,這家充滿了血性、張力和遠見的科技巨頭,如若想在汽車賽道上走得更遠,未來想必還有更振奮人心的「王炸」扔出來。
現(xiàn)在,2.0階段呼之欲出。
「今年底或明年初,我們的鴻蒙系統(tǒng)將率先搭載在金康賽力斯中型SUV車型上!褂喑袞|再次站臺,是在剛過去的華為HDC開發(fā)者大會上,作為第一位發(fā)表主題講話的高管,他引爆的現(xiàn)場高潮,正是關于鴻蒙OS智能座艙在華為智選上的應用。
這款尺寸更大的SUV,也將是華為與賽力斯共同推出的第二款智選車型。實際上,《C次元》編輯此前曾在一線門店探訪時得知,華為與賽力斯合作的新車大概率是七座SUV賽力斯SF7,但是在華為HDC開發(fā)者大會前期,又有媒體曝出已提交工信部備案的AITO,中文名或是「傲圖」,那么,誰才是華為扔出的新「王炸」?
下面是基本可以確認的信息。
新車不會是賽力斯SF7。在華為HDC開發(fā)者大會期間,《C次元》編輯圍繞這一話題請教了多位華為內部的研發(fā)和產品相關人員,對方均表示,并沒有與賽力斯SF7相關的匹配部件信息。
大概率還是增程式。幾乎可以肯定的是,華為智選推出的第一款純電動新車將是與北汽合作的極狐阿爾法S HI版,但這款車搬進華為展廳的具體時間,大概率不會早于華為賽力斯的第二款新車。
華為的參與度將越來越高。從種種跡象看來,一直強調不愿意親自造車的華為,其實在汽車業(yè)務上既看中自己的“靈魂”角色,又在野心勃勃中持續(xù)覬覦對新車“軀體”的實際控制權,我們在下面的章節(jié)為大家分析。
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