2、這些巨頭為何只送助攻？

造車狂潮席卷而來，除了親自下場造車，互聯(lián)網(wǎng)巨頭還以各種不同的方式積極參與到這場造車盛宴中來。

目前，騰訊還沒有造車計劃，而是從以云計算、地圖為核心的數(shù)字基建角度切入，通過強化自動駕駛云能力的構(gòu)建，幫助新能源車企提升自動駕駛能力。

此前，騰訊副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平曾透露騰訊為何入局新能源汽車賽道但不造車的原因：新能源汽車賽道上缺少的不是造車新勢力，而是一個能夠連接起出行產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴、打通產(chǎn)業(yè)全鏈路的“網(wǎng)”。

前述觀察人士向「探客深科技」表示，騰訊不造車的一大原因在于硬件并非騰訊的專長，“硬件制造繁瑣且復(fù)雜，于騰訊而言或許帶不來任何增值，反而還會拖累其現(xiàn)金流�！�

事實也的確如此，騰訊一直都在強調(diào)專注做好數(shù)字化助手的角色。截至目前，騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI已和35家車企達成合作，累計搭載超過700萬輛汽車，最快兩個月便可實現(xiàn)生態(tài)上車。

和騰訊專注于數(shù)字基建一樣，華為對于自身定位也有著清晰的認識和充分的考量。

2021年12月，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，AITO問界M5壓軸出場。華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東花費了近一個小時介紹這款新能源汽車。

（圖 ／ 華為汽車官方（AITO問界M5））

AITO問界M5發(fā)布后引發(fā)了不小的熱議。華為曾多次強調(diào)不造車，但根據(jù)AITO品牌發(fā)布會信息，從前期規(guī)劃、設(shè)計乃至后期的營銷、銷售均由華為一手操辦。此外，AITO問界M5還搭載了HarmonyOS智能座艙、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)、HUAWEI Share，華為甚至還為AITO問界M5搭建了售后服務(wù)，就連充電樁都印有華為的LOGO。

“親自下場造車也就只能做到這份上了吧。”有網(wǎng)友在社交平臺上表示。

不過，華為始終表示無意參與到造車行列之中，而是依托手中的ICT（信息與通信技術(shù)）領(lǐng)域核心技術(shù)、軟硬件一體化供應(yīng)方案為車企服務(wù)。

“華為堅稱不造車，或許是考慮到存在再次遭遇制裁的可能性，華為必定慎之又慎�！鄙鲜鲇^察人士「探客深科技」表示，“除了AITO品牌屬于小康股份外，華為距離親自下場造車只有一步之遙，但這一步也許華為永遠不會走出。”

從騰訊和華為來看，以提供技術(shù)支持的角度切入新能源汽車賽道并不是一件容易的事，相比之下，投資就成為了最簡單的方式。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，哪吒汽車背后站著奇虎360和寧德時代；理想汽車背后站著美團和字節(jié)跳動；極氪汽車背后站著B站；威馬汽車背后站著百度和騰訊；蔚來背后站著京東、騰訊、聯(lián)想、小米和百度；小鵬汽車背后站著阿里巴巴和小米；愛馳汽車背后站著滴滴和寧德時代。