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世界級互聯(lián)網(wǎng)巨頭的造車狂想曲:投資、技術(shù)支持和親自下場

3、意在補齊生態(tài)和吸引流量?

事實上,從投資回報周期和前期研發(fā)投入來看,造車似乎并不是一條完美的業(yè)績增長曲線,但從流量及生態(tài)布局角度來看,親自下場造車又是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的一條必經(jīng)之路。

一方面,伴隨著5G浪潮,萬物互聯(lián)變得越來越普遍,互聯(lián)網(wǎng)巨頭想要搶占新能源汽車場景,將其補充進自身生態(tài)之中,只有入局才能尋找到突破口;另一方面,新能源汽車賽道幾乎是一個確定性極高、且由政策強力推動的新增量市場。

根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)和《2030年前碳達峰行動方案》相關(guān)指引,中國的新能源車銷量滲透率目標2025年達到20%,2030年實現(xiàn)40%。而在2021年,其滲透率已達到了14.8%。中國汽車工業(yè)協(xié)會也預(yù)測,2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷量將有望突破500萬輛,提前完成2025年的目標。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車狂想曲:投資、技術(shù)支持和親自下場

(圖 / 攝圖網(wǎng),基于VRF協(xié)議)

“未來五年之內(nèi),新能源汽車賽道都將處于一個高速增長期,誰能最先掌握技術(shù)優(yōu)勢,誰就能在流量爭奪戰(zhàn)中吃到紅利!痹谇笆鲇^察人士看來,互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的本質(zhì)是對流量增長陷入疲軟的焦慮。

“相比傳統(tǒng)車企,互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有強大的科技背景、充裕的資金支持以及創(chuàng)新性思維,在智能化方面具有天然的優(yōu)勢,因而更容易抓住行業(yè)高速發(fā)展的黃金時期。”陳明對「探客深科技」表示。

除了生態(tài)、流量和市場之外,新能源汽車還帶來了廣闊的變現(xiàn)空間。

比如,互聯(lián)網(wǎng)巨頭不再只是生產(chǎn)制造汽車,其還將充當起移動出行服務(wù)供應(yīng)商的角色,向消費低者提供基于大數(shù)據(jù)積累的一系列出行服務(wù)。另外,OTA軟件升級、訂閱服務(wù)、電池租賃等新興模式,讓消費者從以往的“一錘子買賣”變成了“持續(xù)性消費”。

如同我國的經(jīng)濟發(fā)展一般,新能源汽車行業(yè)也正經(jīng)歷一個“百年未有的大變局”,互聯(lián)網(wǎng)巨頭帶來的差異化和多樣化競爭,無疑將有力推動整個行業(yè)全面升級。不過,互聯(lián)網(wǎng)巨頭究竟能否從中分走一塊蛋糕,最終還是要看其在造車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局上有沒有真本事。

*文中陳明為化名;文中題圖來自:視覺中國,基于RF協(xié)議。

       原文標題 : 互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車狂想曲:投資、技術(shù)支持和親自下場

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