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新四化背景下，新能源汽車后市場的演變

新能源車的快速普及，也給汽車后市場增添了很大的不確定性。

從供給側(cè)來看，我國新能源汽車保有量呈高速增長態(tài)勢(shì)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，其中純電動(dòng)汽車占比達(dá)到80％。保有量的提升將激發(fā)大量的售后維保需求。

從需求側(cè)來看，電動(dòng)汽車在維保業(yè)務(wù)類型和需求結(jié)構(gòu)方面具備獨(dú)有特征。

第一，電動(dòng)車基礎(chǔ)維修保養(yǎng)變得簡單。相對(duì)傳統(tǒng)汽車而言，電動(dòng)車不再有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件，基礎(chǔ)保養(yǎng)相對(duì)簡單，維修保養(yǎng)頻率也低很多。據(jù)估計(jì)，汽車后市場規(guī)模會(huì)隨著進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代而縮小15％。

根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)分析，從單車產(chǎn)值來看，電動(dòng)化將使得維保需求的需求價(jià)值減少1750元（35％），其中保養(yǎng)件影響最為顯著，需求價(jià)值將減少78％，進(jìn)而影響到整個(gè)保養(yǎng)件市場的增速。

第二，隨著智能元件數(shù)量增加，車載智能故障率也會(huì)增加，電動(dòng)汽車核心三電通常有廠家質(zhì)保，所有電動(dòng)車都以常規(guī)保養(yǎng)為主，這對(duì)維修保養(yǎng)類快修門店的沖擊尤為巨大，勢(shì)必也會(huì)危及到途虎們的主要業(yè)務(wù)。

面對(duì)變局，途虎養(yǎng)車也在順應(yīng)潮流，布局新能源后市場，比如，和零跑、極氪等廠商達(dá)成合作，但頭部新勢(shì)力顯然有自己做后服務(wù)的打算。

例如，理想汽車去年已建成80多家直營維修中心，覆蓋全國79座城市。根據(jù)其規(guī)劃，還將進(jìn)一步拓展維修中心網(wǎng)絡(luò)，提供高品質(zhì)售后服務(wù)。另一家新勢(shì)力蔚來汽車，在中國地區(qū)已經(jīng)建有32家蔚來中心、285家蔚來空間。2022年蔚來還計(jì)劃加大蔚來中心和蔚來空間的布局，覆蓋到二三線城市。

特斯拉還給汽車搭載了遠(yuǎn)程診斷預(yù)警功能，對(duì)于智能系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)到的部件故障，在第一時(shí)間總是被官方客服接管。

事實(shí)上，不同于傳統(tǒng)車企多依托于現(xiàn)有售后服務(wù)中心，新勢(shì)力中的頭部廠商更傾向于構(gòu)建全用戶生命周期的用車服務(wù)體系，就像蘋果手機(jī)一定會(huì)嚴(yán)格限制第三方維修。

第三，新能源汽車后服務(wù)市場的專業(yè)性更高。

在燃油車時(shí)代，汽車售后項(xiàng)目往往集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件上，現(xiàn)在主要就是檢查動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池具有直流高壓特性，對(duì)維修提出更高的技術(shù)要求。參與新能源汽車維修的技師需要持有汽車維修工證、電工證（包括低壓電工上崗證、高壓電工上崗證）等國家認(rèn)證證書。在專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備不足的情況下，新能源汽車維修風(fēng)險(xiǎn)高，一些操作稍有不規(guī)范就存在熱失控、高壓觸電等風(fēng)險(xiǎn)。

此外，全車的電子電氣架構(gòu)所帶來的軟件復(fù)雜程度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，對(duì)維修技師也提出了更高要求。

第四，與新能源主機(jī)廠之間存在風(fēng)險(xiǎn)和利益的博弈。

電動(dòng)化趨勢(shì)下，動(dòng)力電池成為新能源汽車的核心部件。BMS作為動(dòng)力電池管理者，占據(jù)了電池產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值高點(diǎn)，不但作為核心零部件應(yīng)用于動(dòng)力電池管理系統(tǒng)進(jìn)行性能保障，而且可應(yīng)用于電池全生命周期管理，壽命評(píng)估、故障預(yù)警、殘值評(píng)估。

因此對(duì)于主機(jī)廠來說，把維修權(quán)限授權(quán)給非直營門店，不僅會(huì)損失后服務(wù)市場的蛋糕，還存在數(shù)據(jù)泄密的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車革命背景下，盡管途虎們的生存環(huán)境看似極為不利，但對(duì)于新勢(shì)力車企，由于現(xiàn)金流有限，目前的售后網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量普遍較少，且主要集中在一線城市，因此單靠主機(jī)廠自建后市場體系并不能完全滿足新能源后市場的需求，這里蘊(yùn)藏著途虎們做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)。

首先，對(duì)口的專業(yè)維修技師人才緊缺，新能源汽車維修設(shè)備、維修場地要求較高。

維修資源短缺的背景下，每家車廠／電池廠的檢測(cè)都使用不同的專檢工具，主機(jī)廠和電池廠派出相應(yīng)的專業(yè)服務(wù)人員下沉到服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)維修，明顯提高了經(jīng)營成本，第三方維修店則可以通過平臺(tái)的聚合能力匹配維修資源供給和維修需求。

其次，當(dāng)前新能源汽車維修效率低。當(dāng)前的主流檢測(cè)方案需要依靠循環(huán)充放電來完成電池包或者電池模組的檢測(cè)，一次維修最快也需要2－3天。維修人員明確是電池出了問題后，先找主機(jī)廠，主機(jī)廠再讓電池廠來維修，中間環(huán)節(jié)過長。

這表明主機(jī)廠的后市場體系其實(shí)并不完善，主機(jī)廠與電池廠之間的利益博弈將本應(yīng)該整合的維修服務(wù)拆分，而用戶更需要的是“一站式”售后服務(wù)。

綜上所述，在汽車“新四化”背景下，新能源后市場的配套服務(wù)、經(jīng)銷商、售后維保體系還處于起步階段，并且已經(jīng)落后于新能源汽車的發(fā)展。汽車后市場服務(wù)行業(yè)的痛點(diǎn)是滯后的維修技術(shù)與緊缺的專業(yè)技師，這或許是平臺(tái)走向規(guī)�；�和提升毛利潤的發(fā)力點(diǎn)。

Ps：談擎說AI，左拐新能源汽車，右拐智能駕駛，有深度，有溫度，作者鄭開車

       原文標(biāo)題 : “新四化”背景下，汽車后市場的草蛇灰線