02智能座艙的核心組成部分  

目前智能座艙主要構(gòu)成可以分為硬件（座艙芯片、HUD、電子后視鏡等硬件）、軟件、操作交互（語音識別、人臉識別、觸摸識別、生物識別）的三大部分。

◆智能座艙硬件 汽車SOC

一說到智能系統(tǒng)的硬件，座艙芯片是容易被忽視卻是最重要的存在。ECU（電子控制單元）是汽車控制的基本單位。 ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元， 又被稱之為車載電腦。它和普通的電腦一樣，由微控制器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入／輸出接口（I／O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A／D）等大規(guī)模集成電路組成。

據(jù)ICVTank統(tǒng)計，在全球汽車電子市場占比份額中，恩智浦、英飛凌和瑞薩名列前茅，分別占據(jù)14％、11％、10％的市場份額�？傮w來看，全球汽車供應(yīng)商競爭格局比較集中，排位前八的企業(yè)占據(jù)60％＋市場份額。  

圖：汽車ECU  來源：網(wǎng)絡(luò)

隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化發(fā)展，目前在汽車中安裝數(shù)量達到100－200個ECU之多，數(shù)量多且不便控制。在集中式E／E架構(gòu)下，新增的域控制器被集成了更多的功能。這使得主控芯片若要與其職能相匹配，那算力必須隨之提升。在此趨勢下，汽車芯片將從MCU（Micro Controller Unit，微控制器）向SoC（System on a Chip，系統(tǒng)級芯片）開始轉(zhuǎn)移。

車載SOC能夠減少內(nèi)部算力的冗余，避免ECU數(shù)量膨脹，減少設(shè)計算力總需求�？蓪崿F(xiàn)多個應(yīng)用共用一套硬件裝置，有效減少硬件數(shù)量。同時，集中式架構(gòu)可以統(tǒng)一交互，可以節(jié)省汽車電路的線束布局，整車質(zhì)量減輕。

目前SOC傳統(tǒng)汽車芯片廠商主要有瑞薩、NXP、德州儀器等；消費芯片廠商則以高通、NVIDIA、Intel、三星、聯(lián)發(fā)科為主；自主品牌則包含華為、地平線、杰發(fā)、芯馳等。

 流媒體后視鏡

流媒體后視鏡就是通過車輛后置的一枚攝像頭，實時的拍攝車輛后方的畫面。能夠?qū)�無損、無延遲的畫面在中央后視鏡顯示屏呈現(xiàn)出來。即以攝像頭的視角，觀察車輛后方的真實情況。相比于傳統(tǒng)玻璃后視鏡，能夠減少視覺盲區(qū)，還能提高夜間畫面清晰度。國內(nèi)供應(yīng)商主要包括凌度、貝思特、華陽集團、臺北研勤科技、360 安全科技、小蟻科技、嘉豐卓越、捷渡、好幫手等。  

圖：流媒體后視鏡  來源：網(wǎng)絡(luò)

HUD抬頭顯示

HUD，即汽車抬頭顯示儀，可以把重要的信息，映射在風(fēng)擋玻璃上，使駕駛員不必低頭就可以看清重要汽車信息。  

圖：AR－HUD  來源：網(wǎng)絡(luò)

HUD基本原理就是將信息光源通過反射映照在顯示板或者前擋風(fēng)玻璃上。HUD當(dāng)前有三種主流投影成像技術(shù)。其中，C－HUD是一種將信息鏡像到透明面板；W－HUD將信息直接顯示在擋風(fēng)玻璃上，駕駛員看到的是虛擬圖像，通常距離駕駛員的眼睛約2m；AR－HUD，具有數(shù)據(jù)融合和圖像處理功能，可將圖像精確地繪制到道路上向駕駛員導(dǎo)航。 雖然HUD當(dāng)前仍屬小眾，但HUD對于終端使用者來講卻十分重要。無需低頭就能看到所需信息且不遮擋視野。這在行車安全和交互便捷極大的提升了駕駛過程的便利與安全。目前HUD市場由主要由國外供應(yīng)商控制，包括日本的日本精機、電裝；德國的大陸和博世。但國內(nèi)供應(yīng)商如華陽集團、水晶光電、京東方、澤景電子、未來黑科技、點石創(chuàng)新等，也在積極尋求落地中。