03智能座艙為什么那么重要？

縱觀最近亮相的新車，理想L9的五屏聯(lián)動(dòng)，小鵬G9主打的車聯(lián)網(wǎng)。除了造車新勢力，互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛布局智能座艙。如百度與吉利打造的集度；華為與北汽的極狐阿爾法；京東與天際汽車的天際ME5。
智能座艙在今天被多次提及的原因，我們認(rèn)為是來自于消費(fèi)者需求、互聯(lián)網(wǎng)公司新業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的高門檻等三重因素。  

圖：天際ME5座艙  來源：網(wǎng)絡(luò)

首先，智能座艙能夠給用戶提供個(gè)性化體驗(yàn)的成就感。

從馬斯洛需求金字塔來看，目前汽車的發(fā)展早已能夠滿足基本的安全需求。雖然，傳統(tǒng)整車廠一直在打造用戶對于品牌和身份認(rèn)同的方向發(fā)力。但智能化的汽車座艙能夠在更高一級的尊重需求上滿足用戶。

消費(fèi)者需求從最開始對于功能汽車安全性、舒適性等生理需求，希望可以將更親密的社交關(guān)系將從手機(jī)延伸到座艙內(nèi)。通過以汽車作為工具，在社交、娛樂等場合實(shí)現(xiàn)用戶的最終需求和自我實(shí)現(xiàn)。汽車座艙智能化能夠帶給駕乘人員最容易感知的智能化體驗(yàn)。  

圖：馬斯洛需求金字塔  來源：網(wǎng)絡(luò)

例如理想ONE，在宣傳之初便打出“奶爸車”的口號(hào)。該車在設(shè)計(jì)上更加關(guān)照后排的舒適性，允許后排用戶喚起車載AI。能夠充分的照顧到不同位置的乘客需求。根據(jù)官方調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，54％的車主的小孩小朋友會(huì)喜歡理想ONE的第三排，因?yàn)榭梢該碛凶约旱莫?dú)立空間。作為一家之主的用戶，能夠利用智能座艙滿足家庭獲得成就感。能讓用戶對于“奶爸”身份感到自豪。

其次，互聯(lián)網(wǎng)公司在業(yè)務(wù)增量上開始進(jìn)入“蕭瑟”時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)巨頭需要找到新的場景開拓業(yè)務(wù)增長。在此大背景之下，除了大規(guī)模裁員做到“節(jié)流”之外，拓展新的產(chǎn)品落地場景更是“開源”的當(dāng)務(wù)之急。

對于以百度、阿里等為代表的科技巨頭而言，汽車產(chǎn)業(yè)是其從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的重要陣地。汽車智能化變革帶來新的產(chǎn)業(yè)入局機(jī)會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)萬億市場空間是轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的絕佳實(shí)踐場景。

互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭希望依托自身在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代構(gòu)建的軟件應(yīng)用生態(tài)以及云計(jì)算服務(wù)生態(tài)優(yōu)勢，逐步將生態(tài)延伸至汽車產(chǎn)業(yè)端，賦能汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。  

圖片：互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局汽車行業(yè)  來源：億歐網(wǎng) 

同時(shí)，相較于造車新勢力，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的造車業(yè)務(wù)具備雄厚的資金儲(chǔ)備、領(lǐng)先的技術(shù)積累、深厚的人才儲(chǔ)備與豐富的軟件應(yīng)用生態(tài)等多重優(yōu)勢。也能夠極大推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品在座艙領(lǐng)域的落地與應(yīng)用，推動(dòng)座艙智能化發(fā)展。

最后，自動(dòng)駕駛技術(shù)門檻之高以及其政策倫理問題仍需時(shí)間解決，使得絕大多事車企尚無法以其為核心賣點(diǎn)，智能座艙進(jìn)而成為當(dāng)前打出產(chǎn)品差異化的最好切入點(diǎn)。

不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)取得了多項(xiàng)重大進(jìn)展，如蘿卜快跑、小馬智行等robot taxi在國內(nèi)已有試點(diǎn)。

雖然自動(dòng)駕駛在算力、算法、傳感器、車路協(xié)同等技術(shù)的加持下看似風(fēng)光，但實(shí)際上目前除了部分AI能力強(qiáng)大公司之外，當(dāng)前智能車在自動(dòng)駕駛的技術(shù)指標(biāo)仍然畏縮在L2級別。無法完成L2－L3的跨越。無法真正讓AI接管駕駛，算不上是真正的自動(dòng)駕駛。 但汽車座艙技術(shù)目前與車輛動(dòng)力域的控制相分離，技術(shù)實(shí)現(xiàn)上相對智能駕駛難度較低。并且落地所受到的監(jiān)管壓力遠(yuǎn)低于自動(dòng)駕駛，對車企來說更容易實(shí)現(xiàn)。此外，汽車座艙智能化功能的落地往往包含多個(gè)屏幕顯示（中控、儀表、抬頭HUD等），這些屏幕加入具有直觀的科技感。并且根據(jù)具體功能和顯示效果不同，呈現(xiàn)的產(chǎn)品語言同樣有較大差別。

汽車座艙作為駕乘人員直接接觸的空間生態(tài)，其硬件設(shè)備、軟件服務(wù)以及生態(tài)應(yīng)用等功能的效果，更易被用戶感知到。因此是車企在尋求差異化、品牌化發(fā)展當(dāng)中的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。 最后，智能座艙的搭建過程中涉及到更多供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)配套，能夠激勵(lì)我國在制造業(yè)的高端化轉(zhuǎn)型。通過以上三點(diǎn)，智能座艙從汽車產(chǎn)業(yè)升級角度來看可發(fā)展空間大。從消費(fèi)角度來看，智能座艙提供了實(shí)實(shí)在在的便利，能夠滿足乘車人切實(shí)的需求，是可以落實(shí)落地的消費(fèi)升級和制造業(yè)高端化布局。