用汽車(chē)消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)回暖

生產(chǎn)端方面，此輪疫情對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的影響也更廣，再疊加俄烏沖突后原材料價(jià)格大漲，呈現(xiàn)出供需雙緊的局面，后疫情時(shí)代的汽車(chē)銷(xiāo)量或很難像武漢疫情那樣呈V字型反轉(zhuǎn)。

總部位于上海的上汽集團(tuán)，4月份以來(lái)受上海疫情影響，上汽集團(tuán)的各個(gè)品牌均受到了不同程度的沖擊，汽車(chē)銷(xiāo)量一路下跌。

5月7日晚間，上汽集團(tuán)發(fā)布2022年4月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年1－4月整車(chē)合計(jì)產(chǎn)量為1，427，506輛，同比減少11．84％；累積銷(xiāo)量為1，387，115輛，同比減少11．19％。其中，4月份整車(chē)合計(jì)產(chǎn)量為158，159輛，同比下降62．02％；累積銷(xiāo)量為166，552輛，同比下降60．3％。

另外，廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)以及蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)等均出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下降。僅比亞迪和基數(shù)較低的海馬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，而其他12家車(chē)企均出現(xiàn)了較大幅度的環(huán)比下降。

新能源汽車(chē)也在4月出現(xiàn)了環(huán)比的大幅下降。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量28．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78．4％，環(huán)比下降36．5％，異于歷年4月走勢(shì)。

“上海地區(qū)零部件體系的全國(guó)輻射效應(yīng)凸顯。”崔東樹(shù)分析認(rèn)為。以在江蘇常州的理想汽車(chē)為例，其4月交付量遭遇環(huán)比腰斬，交付量?jī)H4，167輛，環(huán)比下降62．2％。

“理想汽車(chē)的零部件供應(yīng)商超過(guò)80％分布在長(zhǎng)三角地區(qū)，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山，部分供應(yīng)商無(wú)法供貨，有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運(yùn)，導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫(kù)存消化后無(wú)法繼續(xù)維持生產(chǎn)。”

理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠解釋稱(chēng)，這對(duì)理想汽車(chē)4月的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶(hù)的新車(chē)交付延期。

值得注意的是，豪華品牌在4月受到重創(chuàng)。數(shù)據(jù)顯示，該月豪華車(chē)零售12萬(wàn)輛，同比下降54％，環(huán)比下降50％。豪華車(chē)主銷(xiāo)區(qū)域受到防疫封控形勢(shì)變化的影響，產(chǎn)銷(xiāo)損失巨大，原本的供需緊平衡狀態(tài)再次被打破。

另外，經(jīng)銷(xiāo)商也談到，“目前中高端產(chǎn)品受到的沖擊和影響比較大，很多中高端產(chǎn)品的消費(fèi)人群都是中產(chǎn)階級(jí)，但這兩年的受大環(huán)境的持續(xù)影響，部分中產(chǎn)人群的收入在減少，消費(fèi)的動(dòng)力不強(qiáng)。?”

不過(guò)在行業(yè)面臨壓力和挑戰(zhàn)時(shí)，近幾個(gè)月的自主品牌銷(xiāo)量亮點(diǎn)突出。雖然4月自主品牌零售48萬(wàn)輛，同比下降19％，環(huán)比下降37％。但4月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為46．4％，同比增長(zhǎng)9．6個(gè)百分點(diǎn)；1－4月累計(jì)份額46％，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)8．3個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于接下來(lái)今年的車(chē)市走勢(shì)，由于疫情等外部因素影響，車(chē)市供需兩端也面臨持續(xù)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“今年1－4月汽車(chē)市場(chǎng)零售下降11．9％，幅度較大，已損失80萬(wàn)輛。要保證2022年的零售增長(zhǎng)就需要5－12月的月均零售同比增10萬(wàn)輛�！贝迻|樹(shù)同時(shí)表示，對(duì)今年全年車(chē)市目標(biāo)持謹(jǐn)慎態(tài)度，并預(yù)測(cè)今年汽車(chē)市場(chǎng)零售或出現(xiàn)零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)，批發(fā)量或微增2％。

從供給側(cè)來(lái)看，崔東樹(shù)認(rèn)為，此次疫情應(yīng)該是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)志性風(fēng)險(xiǎn)事件，需要行業(yè)和企業(yè)認(rèn)真考慮如何建立韌性產(chǎn)業(yè)鏈體系。麥肯錫也在一份名為《共克時(shí)艱：新冠疫情“大考”下的中國(guó)汽車(chē)業(yè)》的報(bào)告中指出，當(dāng)整個(gè)挑戰(zhàn)發(fā)生，需要從應(yīng)急管理到連續(xù)性管理轉(zhuǎn)變，最后最重要的還是要面對(duì)整個(gè)未來(lái)供應(yīng)鏈新常態(tài)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化整體韌性的升級(jí)。

所以在需求側(cè)，拉動(dòng)消費(fèi)是搶回?fù)p失的關(guān)鍵。

“我們正在經(jīng)歷汽車(chē)消費(fèi)需求收縮、供給沖擊和預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力，穩(wěn)增長(zhǎng)的任務(wù)越發(fā)艱巨。對(duì)此，企業(yè)也應(yīng)繼續(xù)積極采取有效的應(yīng)對(duì)措施。另一方面，地方應(yīng)盡快將國(guó)家有關(guān)穩(wěn)增長(zhǎng)的政策措施細(xì)化落地。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示。

為此，無(wú)論是中國(guó)汽車(chē)業(yè)還是政府層面上，都在積極獻(xiàn)策、出臺(tái)相關(guān)措施以促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。包括近期政府頒發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》所提出了5方面20條措施，其中多處提及汽車(chē)消費(fèi)，且涉及到汽車(chē)消費(fèi)的方方面面。

但重拳出擊之下，車(chē)市會(huì)如愿回暖嗎？畢竟展望今年下半年消費(fèi)走勢(shì)，疫情多點(diǎn)復(fù)發(fā)和防控措施升級(jí)給居民收入增長(zhǎng)、支出意愿和消費(fèi)復(fù)蘇帶來(lái)的擾動(dòng)將會(huì)有更明顯的體現(xiàn)，預(yù)計(jì)汽車(chē)業(yè)還將面臨更大壓力。

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       原文標(biāo)題 : “沒(méi)有錢(qián)，誰(shuí)還敢買(mǎi)車(chē)？”