同平臺不同命,相同平臺的車差異有多大?
奧迪Q5(來源Pixabay)
斯柯達上面,為什么會出現(xiàn)奧迪的配件?保時捷Macan真的是換殼的奧迪Q5嗎?
長久以來,不少消費者會有這樣的疑問,原因就在于一個東西:汽車平臺。
汽車平臺究竟是什么?有人說就是汽車底盤,事實上這種說法不完全對。我們可以把汽車平臺理解為不同的車型模板,底盤只是其中的一部分,大到車型尺寸、發(fā)動機、動力總成,小到座椅大小、方向盤、懸架結(jié)構(gòu),都是汽車平臺的一部分。
那么,為什么有些同平臺的“兄弟”價格會相差幾十萬元?同平臺就一定是換殼車嗎?
01
搶占平臺制高點
汽車平臺這種概念大概出現(xiàn)在上世紀80年代,在那個階段,歐洲的汽車業(yè)快速發(fā)展,始于20世紀初的流水線生產(chǎn)模式由于一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種車型,而慢慢無法適應(yīng)時代。
隨著汽車不同車型的迭代周期縮短,車型多樣性的需求越來越強烈,平臺化生產(chǎn)的模式開始取代單一流水線生產(chǎn),并逐漸發(fā)展為現(xiàn)在的模塊化生產(chǎn)模式,也就形成了我們現(xiàn)在理解中的汽車平臺這種概念。
模塊化平臺生產(chǎn)模式,主要作用在于能夠迅速更新車型,實現(xiàn)同平臺跨車型、跨級別甚至跨種類的研發(fā)制造,縮短新車型推出周期。
目前,廣為熟知的汽車平臺有大眾MQB平臺、豐田TNGA平臺、吉利CMA平臺、日產(chǎn)CMF平臺、PSA的EMP2平臺等,每個平臺下都有多個品牌的多款車型。
電動化浪潮襲來,越來越多車企開始加大投入純電平臺。就國內(nèi)車企來說,像上汽集團今年就推出了純電專屬系統(tǒng)化平臺“上汽星云”;谠撈脚_,上汽2022年-2023年計劃推出16款電動車型,包括智己、飛凡、榮威、MG4個品牌。
比亞迪去年發(fā)布了歷時5年、耗資100億元打造的純電整車平臺——e平臺3.0。據(jù)稱,該平臺可以造出10萬-40萬元車型,實現(xiàn)車型全覆蓋。
吉利的純電平臺叫SEA浩瀚平臺,歷時4年,投入超180億元人民幣所打造而來,覆蓋級別從緊湊型到中大型車,并且支持轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車和皮卡等。
02
同平臺就是換殼?
既然同一個平臺可以覆蓋多種品牌多種類型的車,那么這些車就一定相似嗎?
從某種意義上講,同平臺的車肯定是有一定相似性的,畢竟模塊化生產(chǎn),推出這種模式的目的就是為了加速和降成本。但說到具體產(chǎn)品的時候,還真得結(jié)合具體的車型和不同的需求來說。
比如說非常主流的汽車平臺——大眾的MQB。MQB平臺最大的特點就是兼容性強,從A00到B級,中間4個級別的車型都可以生產(chǎn),大眾、奧迪、斯柯達等品牌也都在用,所以盡管平臺一樣,但也會根據(jù)品牌、定位的不同,出現(xiàn)完全不同的車型。
像奧迪Q3 sportback和大眾途鎧,在這兩種車型面前,我想應(yīng)該不會有人說奧迪是大眾的換殼吧?這價格、性能都差了幾個檔次。
同樣的道理其實也可以用在Macan和奧迪Q5上,雖然用的都是MLB平臺,但是貴出十幾萬元的Macan動力上比Q5那是強多了。以Q5L sportback2022中間款和macan2023基礎(chǔ)款為例,同樣是2.0T,但運動性能上,不管是發(fā)動機的最大功率、扭矩,還是最大馬力,Macan都要比Q5強出近一半的水平。比起Q5,Macan明顯更偏向運動性,操控感也更強。
另外同平臺的同級車之間,哪怕價位相差不多,仍然也可能出現(xiàn)比較大的差異。
比如豐田TNGA平臺下的兩款車型——凱美瑞和漢蘭達。以凱美瑞2022款雙擎2.5HQ旗艦版和漢蘭達2022款、2.5L兩驅(qū)精英版為例,漢蘭達的動力明顯要強過凱美瑞,調(diào)校更偏運動性一點。
當(dāng)然還有一種情況,同平臺內(nèi)不同的品牌各方面卻都相似的車型,像MQB平臺內(nèi)的大眾探岳和斯柯達的柯迪亞克GT。這兩款車如果同樣把四驅(qū)版本拿出來比較,就會發(fā)現(xiàn)各方面參數(shù)都差不多,只不過價格上大眾探岳要稍微貴上幾萬元,這個就只能用品牌溢價來解釋了。
作者 | 廖弘陽
來源 | 車圈能見度(CarVisibility)
END
原文標題 : 同平臺不同命,相同平臺的車差異有多大?
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