導(dǎo)語

Introduction

從此以后，中國市場“特供”車型，將徹底撕掉負面標簽。

作者丨林登萬

責編丨楊晶

編輯丨段永琪

“Wir können im moment an der Tabellenspitze nicht mithalten.”（我們目前無法跟上“榜首”）

圖|大眾汽車現(xiàn)任CEO奧利佛·布魯姆

奧利佛·布魯姆今年已經(jīng)55歲，自2022年8月底從赫伯特·迪斯手中接過大眾集團CEO的方向盤以來，已經(jīng)過去了19個月的時間。而他于本月5日接受德國《法蘭克福匯報》專訪時，在被問及旗下電動汽車在中國面臨挑戰(zhàn)時，布魯姆以跨國車企掌舵人中罕見的率直言辭，正面回答了記者的問題。

那句話里的“榜首”（Tabellenspitze），指的顯然是中國本土那些善于打造高性能純電汽車的新老勢力們。

當然，上面這句話其實還有下半截。在承認了電動汽車領(lǐng)域競爭力不足的問題后，布魯姆也進一步辯解稱：在一個競爭如此激烈的市場，（大眾）仍能夠維持住10%以上的市場份額，這個成績已然是“非常可觀”了。

布魯姆的回答，核心不是在“10%”這個數(shù)據(jù)之上，而是在怎么“維持住”這個關(guān)鍵問題點。而所有人都知道的是，迄今為止大眾集團在中國市場打響自家品牌，依靠的是各種能夠滿足各級消費者需要的燃油汽車。

圖|對于新能源化浪潮，大眾集團的準備稍顯不足——起碼相對中國市場那些自主品牌而言，多有不足

換而言之，既然大眾暫時無法在中國市場投放足夠亮眼的新能源車型，而傳統(tǒng)燃油車的市場份額仍舊占據(jù)相當?shù)谋壤�，那么結(jié)論也是顯而易見的——目前“維持住”份額的關(guān)鍵是，如何讓大眾旗下的傳統(tǒng)燃油車型，在面對自主品牌旗下各款新能源“卷王”們之際，更具有競爭力。

說白了，這又得依靠中國合資公司，去推出更多怪物“特供”車型

北方的邁騰換代

從2023年年中起，有關(guān)下一代邁騰的消息就不斷見諸網(wǎng)絡(luò)。去年7月初，有車主在路上拍到了疑似新一代邁騰偽裝路試車的視頻。

從手機攝像頭拍攝到的畫面可以看出，路試車為三廂轎車構(gòu)型，前臉與當時的2023款邁騰有著明顯的區(qū)別，后車身在設(shè)計上也更加溜背。

圖|德國原版PASSAT B9，前臉造型可以說非常之ID.7，而且僅有旅行車型

由于當時德國大眾方面尚未官宣其第九代PASSAT車型，所以各方對拍到的究竟是什么，是存在顯著分歧的。而拍攝者也表示，這臺路試車“試圖扮作奧迪”。直到去年8月末巴黎車展期間，大眾集團正式官宣了PASSAT B9車型。

圖|原版PASSAT B9的座艙，也非�？繑nID.7風(fēng)格，車機系統(tǒng)干脆直接拿來用了

而出乎多數(shù)人意料的是，德國原版PASSAT B9只有獵裝車型，而不再發(fā)布三廂版轎車。所以邁騰B9將毫無疑問將成為最新一代的中國市場“特供”車型。

然而此“特供”非彼“特供”。早年間，中國“特供”車型往往和陳舊配置甚至減配掛鉤，但站在現(xiàn)在這個時間點上，“特供”正被重新定義。

圖|副駕駛位置多一塊屏（推測為娛樂屏），是邁騰B9與原版PASSAT B9座艙信息界面上最大的差異

根據(jù)后來陸續(xù)傳出的座艙照片，邁騰B9的前排，不僅和PASSAT B9那樣配備了新式液晶儀表盤以及ID.7同款15寸懸浮式車機娛樂系統(tǒng)，同時在副駕駛位置還設(shè)有一塊額外的娛樂屏。

座艙內(nèi)的屏多了，科技感自然就上去了。且副駕專屬的娛樂屏，目前也被市場證明，是有非常高實用性的。

圖|在外形上，邁騰B9也盡量同ID.7拉開距離，在力求年輕化的同時也突出一些燃油車的特征

除了在前排屏幕數(shù)量上努力追趕目前新款自主新能源車型，邁騰B9還增加了不少能提升檔次的設(shè)計。比如改為懷擋設(shè)計，駕駛臺采用鋼琴烤漆工藝面板。在車輛前臉設(shè)計上也明顯區(qū)別于PASSAT B9那種向著ID.7靠攏的風(fēng)格，而是保留了歷代邁騰相似的中網(wǎng)格柵，并且配備一條發(fā)光燈帶，穿過VW車標貫通前臉，構(gòu)筑起全新而且獨立的前臉視覺效果。

南邊迎來新的途觀

然而在“卷配置”這個問題上醒過味的，也不止北邊的一汽-大眾，其位于南方的兄弟上汽大眾，也即將推出使用同款座艙信息界面配置的車型，途觀L Pro。

眾所周知，2017年上市途觀L這款車本身，便是上汽大眾合資公司針對當時國內(nèi)車輛使用中不斷涌現(xiàn)的新場景，通過對當時全車型品類的歸因分析，突破自身思想結(jié)界，實現(xiàn)了對產(chǎn)品定位的抽離轉(zhuǎn)軸，精準定位車主痛點，最終突破技術(shù)壁壘，占據(jù)制高點進行了產(chǎn)品迭代，推出的具備對現(xiàn)有生態(tài)位具備降維打擊能力的新產(chǎn)品。

圖| 2017款途觀L，擁有即使今天看來依舊“能打”的顏值，以及相對不錯的空間表現(xiàn)，在很大程度上洗滌了中國“特供”車型的惡名

上面這段說人話就是，當時國內(nèi)對中型SUV車型的需求逐漸旺盛，于是上汽大眾利用現(xiàn)有成熟技術(shù)對德國標準版的Tiguan進行了二次開發(fā)，拉長軸距外形修型后搞出的一款非常符合國內(nèi)市場需求的中型SUV。

如果說主打廉價好用的朗逸這種入門級家轎，不足以扭轉(zhuǎn)普遍看法，那么這臺各方面性能都能令市場滿意的車型，并且在上市后長期占據(jù)國內(nèi)中型SUV銷量榜頭部排名，成為了“特供”車型正名的開始。

不過在2024年，除了途觀L正常年度改款外，大眾集團標準版Tiguan也被重新引進國內(nèi)，被命名為途觀L Pro，并即將于4~5月間上市銷售。

標準版Tiguan緊隨著PASSAT B9車型，于去年11月正式發(fā)布。并且同樣是基于MQB Evo平臺而打造的。普遍被外界認為，是最后一代燃油版Tiguan。

圖|德國標準版新一代Tiguan。上汽大眾的途觀L Pro與之相比，僅有前臉下格柵設(shè)計進行了調(diào)整，整天保持了原版風(fēng)貌——這一刻，南北大眾互換了角色

換代后的Tiguan，升級的重點便是座艙系統(tǒng)。與PASSAT B9一樣，其配備了大眾最新標準的數(shù)字化座艙系統(tǒng)。引進國產(chǎn)的途觀L Pro車型繼承了其座艙系統(tǒng)，但也與一汽-大眾版邁騰B9一樣，在副駕駛位置增添了前排的第三塊娛樂專用屏幕。使得這款車型在座艙屏幕數(shù)量上達到了自主品牌新能源車型的平均水準。

圖|在顯示界面上，途觀L Pro與邁騰B9相同

談到這里，可能有不少人覺得合資企業(yè)直到現(xiàn)在為止，也就是在“加長”“拉皮”的傳統(tǒng)藝能外，新增了個“加屏”而已。但是事實上，南北大眾的新款“特供車”在增強了座艙配置外，還搭載了新的智能駕駛解決方案。

在智能駕駛上取得突破

智能駕駛技術(shù)，可以說是現(xiàn)階段整個大眾產(chǎn)品體系中，最大的軟肋，沒有之一。

從2022年開始，通過成立下屬軟件企業(yè)CARIAD，入股中國科創(chuàng)企業(yè)地平線機器人技術(shù)有限公司，投資小鵬汽車等，并且確實在新款車機OS乃至于更大的VW.OS項目里取得了顯著進展，但智能駕駛系統(tǒng)卻并非能夠在一兩年內(nèi)一蹴而就的。

圖|大眾車主無比熟悉的ACC啟動按鈕——在2024年初，這套已經(jīng)不太夠了……

而當時間推進到2024年初，僅僅靠著大眾傳統(tǒng)藝能迭代ACC（Adaptive Cruise Control）系統(tǒng)，已經(jīng)無法滿足用戶越來越嚴苛的需求。

所以這一次，南北大眾都引入了同一個“外援”，來提供整體智能駕駛解決方案。那便是，DIJ大疆旗下的大疆車載。

根據(jù)目前南北兩家大眾合資公司釋出的訊息，邁騰B9與途觀L Pro兩款車在較之原型進一步加強智能座艙配置的同時，也搭載了由大疆車載提供的純視覺智能駕駛整體解決方案。

邁騰B9與途觀L Pro都將以8M前視慣導(dǎo)雙目傳感器為核心，輔以環(huán)繞車身的魚眼攝像頭陣列，實現(xiàn)高速領(lǐng)航、主動安全、記憶泊車、通勤模式等功能。

目前，由于缺乏雙方合作的細節(jié)，所以外界暫時不知曉大眾集團與大疆車載合作的細節(jié)，而只能從2021年上海車展期間某篇報道中了解到，雙方的合作實際在2019年大疆車載品牌正式啟用之際就已經(jīng)開始了合作。

圖|2021年上海車展，是大疆車載的首次公開亮相展示

但之所以會選擇大疆車載的純視覺智駕方案，結(jié)論卻是很清楚的。

首先是大眾集團旗下的CARIAD，一直是Mobileye的老牌合作伙伴。而目前剝離出來負責智能駕駛業(yè)務(wù)的新設(shè)子公司ADMT，也選擇繼續(xù)與Mobileye簽約。而Mobileye的主要技術(shù)路線也是純視覺的。不存在多傳感器融合問題，在系統(tǒng)整合方面難度相對最小的純視覺路線，可以說是大眾集團從上到下的選擇了。

圖|大疆車載的V7和V10方案

此外，大疆車載在成本方面可謂優(yōu)勢巨大，其最低端的7V傳感器配置方案，算力僅需35TOPS，而整套系統(tǒng)的報價更是低至5000元。這對于主要以走量車型為主的大眾品牌而言，選擇大疆車載的整體方案能夠最小限度減少產(chǎn)品在價格上的浮動。這一點對于目前深陷價格戰(zhàn)泥潭的中國市場，尤為重要。

但不要因為便宜就對其表示輕視，畢竟在這個智能駕駛普遍還“就那么回事”的時代，這起碼也是解決了有和沒有的問題了。而且這也是國內(nèi)市場發(fā)售的燃油車里，首次有同時解決智艙和智駕兩方面的問題車型。

動力升級，暫時還無法到位

在說了一堆好的內(nèi)容后，最后也必須說點不好的地方。

盡管從去年10月起，一汽-大眾位于的動力工廠，已經(jīng)開始針對轉(zhuǎn)產(chǎn)第五代EA888引擎，開始進行技改與升級。根據(jù)計劃，其年產(chǎn)能最終將達到60萬臺。

圖|一汽大眾大連發(fā)動機廠，已于去年第四季度啟動技術(shù)改造，準備轉(zhuǎn)產(chǎn)EA888 evo5引擎

EA888 evo5這款融入了采用水冷中冷器技術(shù)，具備米勒循環(huán)+VTG可變截面渦輪的先進引擎。不但能在油耗上比老型號有了一定的優(yōu)化，可變截面渦輪也大幅度改善了引擎在低轉(zhuǎn)速下的低遲滯、高響應(yīng)，同時還能兼顧高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力和持續(xù)輸出，使得EA888 evo5這款渦輪增壓發(fā)動機在動力響應(yīng)上更加接近自然吸氣引擎。

但限于各種必備的裝車測試步驟以及調(diào)試磨合周期，從時間上來說，其大概率會缺席所有2024款的大眾車型。

一方面，這也是因為南北大眾都急于在2024年上半年，拿出可以抗衡目前自主品牌各種高性能、高配置新能源車型競品的緣故。另一方面，從目前的規(guī)劃上看，奧迪正計劃從2024年下半年開始，對旗下產(chǎn)品進行換代工作。作為換代價值核心之一的EA888 evo5引擎被大眾品牌的車型率先采用，顯然在集團內(nèi)部是擺不平的。

所以我們基本可以確定，除了邁騰B9的低配車型會搭載新的EA211 1.5T Evo2引擎，中配和高配仍將采用EA888 Evo3。至于途觀L Pro，這款車只有2.0T動力版本，這就意味著全都是EA888 Evo3。

整個2023年，大眾集團在全球總共賣出了924萬輛汽車，其中中國市場交付量達到了324萬規(guī)模。

這看似一個很不錯的數(shù)據(jù)，但考慮到全球交付量增長高達12%，但中國市場的增長僅有1.6%。對于這個占據(jù)總份額超過三分之一的超級單一市場來說，這個表現(xiàn)說是非常差勁的表現(xiàn)了。

甚至，這種被形容為“差勁”的表現(xiàn)也是花費了不菲的代價才取得的。

由于2023年中國市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)，南北大眾合資公司在銷售上可以說是拼盡了力氣，整體利潤額出現(xiàn)了巨大的降幅。

毫無疑問，中國市場本土品牌的猛烈攻勢下，大眾這次顯然是真的急了。這也是為什么，南北大眾都必須趕在4月末北京車展的時候，拿出各自在智能化上有著巨大進步的新車型的原因所在。

但這到底是帶了幾分的匆忙。畢竟動力系統(tǒng)在升級上暫時缺位，大概率得等2025年的改款，才能夠補上遺憾。

然而，努力總比躺平要好，南北大眾畢竟是拿出了在智能化方面追平主要對手的產(chǎn)品。而且，是以油車來實現(xiàn)這種智能化升級的。所以后續(xù)市場將會有何反應(yīng)，就讓我們拭目以待吧！

       原文標題 : 大眾，開始急了