滴滴透露新發(fā)展計劃,2024年和2025年每年將增長超10%
網(wǎng)約車日單量停在3500萬,滴滴繼續(xù)加強(qiáng)補(bǔ)貼力度 據(jù)晚點LatePost報道,滴滴近期在與多家投資機(jī)構(gòu)的溝通中透露,未來三年,滴滴對其中國出行業(yè)務(wù)分別制定了日單量增長目標(biāo):2023年計劃增長45%,2024年和2025年每年分別增長10%-15%
滴滴,找回失去的一年
作者|崔秋陽 編輯|章漣漪 經(jīng)歷了一年多的蟄伏后,2023年1月16日,滴滴出行對外宣布,即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶注冊。滴滴APP也隨之上架。 重新按下生長鍵的滴滴,首要任務(wù)便是在網(wǎng)約車領(lǐng)域發(fā)力,找回失去的一年
四遞招股書,嘀嗒出行沖擊IPO能否如愿?
(本文首發(fā)于《紫金商業(yè)評論》,授權(quán)紫金財經(jīng)發(fā)布,轉(zhuǎn)載請注明來源) 嘀嗒出行正在重拾上市夢。 近期,嘀嗒出行向港交所主板遞交上市申請,中金、海通國際及野村國際為聯(lián)席保薦人。 值得一提的是,此前嘀嗒出行于2020年10月、2021年4月、2023年2月先后三次遞表,但均未獲得通過
滴滴出行回歸:應(yīng)對監(jiān)管風(fēng)暴,放眼全球增長
總結(jié): (1)在遭遇監(jiān)管挫折和市場份額下降后,滴滴出行正在恢復(fù)增長勢頭。 (2)盡管競爭激烈,但憑借強(qiáng)大的品牌和先進(jìn)的技術(shù),滴滴出行仍然是中國網(wǎng)約車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者
滴滴離扭虧越來越近,司機(jī)離賺錢越來越遠(yuǎn)
最近,滴滴發(fā)布了離扭虧最近的一份財報: 今年二季度,滴滴實現(xiàn)總收入488億元,同比增長52.6%;歸屬于滴滴普通股東的凈虧損為2.67億元,同比大幅收窄,經(jīng)調(diào)整EBITA虧損1000萬元。 今年以來,滴滴已經(jīng)連續(xù)兩個季度凈虧損收窄
嘀嗒出行市場份額滑坡風(fēng)險:順風(fēng)車業(yè)務(wù)從第一變第二,毛利率也承壓
《港灣商業(yè)觀察》黃懿 8月30日,Dida Inc.(下稱:嘀嗒出行)向港交所遞交招股書,擬香港主板IPO上市,中金公司、海通國際、野村證券為其聯(lián)席保薦人。嘀嗒出行國內(nèi)運營主體為北京暢行信息技術(shù)有限公司
嘀嗒出行港股IPO,順風(fēng)車業(yè)務(wù)還能重回行業(yè)第一嗎?
本文系基于公開資料撰寫,僅作為信息交流之用,不構(gòu)成任何投資建議。 出品|公司研究室IPO組 文|可可 近期,嘀嗒出行再一次向港交所主板遞交上市申請,中金、海通國際及野村國際為聯(lián)席保薦人。 9月1日,恰逢嘀嗒出行成立9周年
從APP上架后的首份中報,看滴滴的韌性和速度
文/紀(jì)德 編輯/子夜 9月9日,滴滴在官網(wǎng)發(fā)布2023年二季度財報,這是滴滴恢復(fù)上架后的首份中報。 財報顯示,滴滴在2023年二季度的收入錄得正增長、虧損也持續(xù)收窄。其中總收入為488億元,同比增長52.6%;歸屬于普通股股東凈虧損為2.67億元
宋中杰攜嘀嗒四扣港交所大門
8月30日,主營順風(fēng)車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行再次向港交所主板遞交了上市申請,中金、海通國際及野村國際為聯(lián)席保薦人。 據(jù)招股書顯示,作為中國第二大順風(fēng)車平臺,2022年嘀嗒的順風(fēng)車交易額達(dá)到61億元,搭乘次數(shù)達(dá)到9420萬次
網(wǎng)約車聚合,鯰魚漸漸失控
任何一個行業(yè),要想保持活力,需要新玩家、新模式的加入?扇缛魧“新勢力”存在管理真空,“鯰魚”就會失控。為了網(wǎng)約車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展,網(wǎng)約車聚合模式被引入
價格無常,供需難配,網(wǎng)約車仍在蠻荒期
風(fēng)雨過后,就是彩虹。2023年初的網(wǎng)約車行業(yè),一度是將這句話奉為圭臬。 此前的幾年里,網(wǎng)約車行業(yè)頻現(xiàn)安全隱患高、服務(wù)質(zhì)量差、監(jiān)管追責(zé)難等多重風(fēng)險,而隨著進(jìn)入新常態(tài),滴滴也在一年半后重新“解禁”,供需兩端都為行業(yè)重回正常軌道注入了足夠動力
三年半虧損近20億元,困于廣東的如祺出行為何急于上市?
風(fēng)云變幻的出行市場雖然盈利非常難,但面對出行未來這一巨大誘惑,其一直是資本市場的寵兒。近些年不論是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)制造廠商的模式之爭,存量市場的服務(wù)之爭,還是增量市場的規(guī)模之爭,背后都少不了技術(shù)變革與商業(yè)模式創(chuàng)新
廣汽旗下網(wǎng)約車公司如祺出行在港遞交上市申請:營收持續(xù)增長,三年虧損超15億元
無人駕駛第一股或?qū)⒊霈F(xiàn),如祺出行在監(jiān)管之下能否如愿?8月19日消息,據(jù)港交所網(wǎng)站披露,如祺出行向港交所主板遞交上市申請,中金公司、華泰金控和農(nóng)銀國際為聯(lián)席保薦人。主營業(yè)務(wù)方面,公司是中國行業(yè)領(lǐng)先的出行科技與服務(wù)公司
Robotaxi上演“權(quán)力的游戲”
Robotaxi早已上了路,卻也一直在路上。未來不可限量的賽道,永遠(yuǎn)不乏新人雄心勃勃、舊人折戟沉沙的戲碼。 作為Robotaxi商業(yè)生態(tài)中不可或缺的終端環(huán)節(jié),網(wǎng)約車平臺們在日益激烈的競爭態(tài)勢下,不約而同想要提前贏得下一階段的勝利
虧損2000億之后,Uber如何實現(xiàn)盈利?
出 品 | 異觀財經(jīng) 作 者 | 鬼神前鬼 成立于2009年的共享出行服務(wù)公司Uber,盈利問題一直是外界關(guān)注的焦點,在累計虧損超2000億元元,今年二季度,終于實現(xiàn)了公司歷史上首次運營利潤轉(zhuǎn)
深圳三部門約談高德滴滴,要求立即清退不合規(guī)車輛
深圳三部門約談滴滴高德進(jìn)行整改,此前網(wǎng)約車行業(yè)已多次被要求加強(qiáng)監(jiān)管 近日,深圳市交通運輸局聯(lián)合深圳市公安局、深圳市市場監(jiān)督管理局對滴滴出行、高德打車兩家頭部平臺進(jìn)行警示約談。約談會上,3家主管部門指出兩家平臺均存在涉嫌擾亂公平競爭市場秩序,影響行業(yè)安全穩(wěn)定的投訴與輿情
無緣首批測試牌照,2025年規(guī)劃自食其言后,滴滴程維再遭打臉?
APP恢復(fù)上架6個月后,滴滴近日發(fā)布了令人喜憂參半的一季度財報。 喜的是營收顯著增長、國內(nèi)出行業(yè)務(wù)恢復(fù)盈利,憂的是虧損依舊、研發(fā)降級、成本虛高。財報之外,程維曾預(yù)測“2030年實現(xiàn)完全意義無人駕駛”的豪言壯語,也提前迎來了尷尬時刻
滴滴亮眼財報背后:司機(jī)的收入為何在減少?
7月9日晚,滴滴出行發(fā)布2023年一季度財報,這也是滴滴1月中旬重新上架之后的首份業(yè)績。 作為在網(wǎng)約車行業(yè)擁有市場支配地位的巨頭,這次財報不僅是滴滴公司的業(yè)績體現(xiàn),其中隱藏的諸多細(xì)節(jié)也是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的晴雨表
獨家 | 如祺出行最快第三季度赴港上市:已將Robotaxi混合運營,文遠(yuǎn)知行、小馬智行為股東
截至2023年6月,如祺出行平臺注冊用戶數(shù)超2100萬。 本文為IPO早知道原創(chuàng) 作者|Stone Jin 微信公眾號|ipozaozhidao 據(jù)IPO早知道消息,廣汽集團(tuán)旗下智慧出行平臺「如祺出行」最快將于第三季度正式向港交所遞交招股說明書
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