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誰買Mobileye的賬?

導(dǎo)語Introduction不出意外的話,國內(nèi)智能駕駛市場的競爭,即將產(chǎn)生初步結(jié)果。作者丨張之棟責(zé)編丨崔力文編輯丨何增榮Mobileye也背棄激光雷達(dá)陣營了?有消息稱,Mobileye將精簡業(yè)務(wù),終止用于自動駕駛和高度自動駕駛系統(tǒng)的(FMCW)激光雷達(dá)的內(nèi)部開發(fā)

2024-09-24 16:49 評論

比亞迪技術(shù)魚池大戰(zhàn)豐田工具箱,誰將主導(dǎo)未來汽車市場?

豐田與比亞迪,一家是全球第一,另一家是中國第一,一家是燃油車市場第一,另一家是新能源汽車市場的第一,它們之間在全球市場必有一戰(zhàn)。 全球市場與中國市場實際存在的割裂,造就了兩大車企的不同成就,但隨著全球電動化加速,以及比亞迪進軍全球市場,豐田和比亞迪短兵相接的時刻很快就將到來

2024-09-24 11:16 評論

智能駕駛的百生相,你是該信呢?還是該信呢?

新能源觀(ID:xinnengyuanqianzhan)原創(chuàng)   智能駕駛似乎一夜之間塌房了。 先是小鵬MONA M03自動泊車時兩撞奧迪,再是問界M5銷售給消費者講解演示智能駕駛功能時,撞上了公交車

自動駕駛 | 2024-09-24 09:16 評論

華為智能駕駛發(fā)展路徑探討

隨著全球科技的迅速發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從機械化向智能化的發(fā)展轉(zhuǎn)型,而智能駕駛技術(shù)則是這一變革的核心推動力。全球各大汽車制造商和科技公司紛紛布局智能駕駛,希望在未來出行領(lǐng)域搶占市場先機。據(jù)麥肯錫預(yù)計,

2024-09-19 09:14 評論

華為最大對手不是蘋果,是純電動車

導(dǎo)語 Introduction 比起在國內(nèi)消費電子賽道擊敗蘋果,華為更值得思考鴻蒙智行如何攻克純電細(xì)分市場,畢竟汽車業(yè)務(wù)權(quán)重在提升,而純電動代表遠(yuǎn)景。 作者丨Diplodoc

2024-09-12 11:16 評論

成都車展,是智駕洗牌的轉(zhuǎn)折點

多數(shù)人在成都車展,只看懂了一半的內(nèi)容。 看懂的一半,是消費欲的下降,是車企想要獲取銷量要付出更多的代價,沒看懂的一半,是中國車市忽然又走到了一個轉(zhuǎn)折點。 誠然,人流量較往年下降

2024-09-05 09:29 評論

圖森未來創(chuàng)始人之爭后續(xù)

自動駕駛明星公司圖森未來,此前陷入一場權(quán)力斗爭風(fēng)波。如今,重掌控制權(quán)的創(chuàng)始人陳默和CEO呂程主導(dǎo)下,近期宣布進入生成式AI應(yīng)用領(lǐng)域;另一個負(fù)氣出走的創(chuàng)始人侯曉迪,則帶著L4級別自動駕駛的理想開始新的創(chuàng)業(yè)

自動駕駛 | 2024-09-03 09:33 評論

頭部智駕大熱,車企自研還有多少機會?

作者 | 楊 璐  編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室(gbngzs) 車企新一輪較量的落腳點,來到智能駕駛領(lǐng)域

2024-09-03 08:55 評論

中國汽車工業(yè)的,黑神話

導(dǎo)語 Introduction 敢問路在何方?路就在此刻腳下。 作者丨林登萬 責(zé)編丨曹佳東 編輯丨何增榮 又是一年成都車展,又是一年西南地區(qū)的秋老虎以及缺水限電

2024-09-02 15:10 評論

從年銷百萬跌落至年銷幾萬,寶駿的解藥在哪兒?

如果用一句話形容現(xiàn)在的汽車市場,那就是廝殺如火的戰(zhàn)場。尤其是在新能源汽車?yán)顺敝饾u推進的當(dāng)下,更為許多車企的未來蒙上了一層不確定性,而寶駿正是被戰(zhàn)火裹挾的品牌之一。 這并非危言聳聽,先看這樣一個問題:從年銷百萬跌到年銷幾萬需要幾年? 答案是6年

2024-09-02 11:37 評論

直面天命,黑神話悟空從坑里帶出A股?

評一周車股,察百態(tài)車市。 進入8月最后一個交易日,沉寂了多日的股市終于迎來了反彈,巧合的是在這個時間點不少游戲玩家也通關(guān)《黑神話:悟空》一周目,再塑金身,進入二周目,一掃一周目的狼狽

2024-09-02 11:07 評論

成都車展,視覺方案將分出高低配

8月30號,2024年成都車展已經(jīng)開幕,在這屆車展中我們將看到更多的國產(chǎn)新能源車的新車產(chǎn)品。這其中,包括了華為、小鵬在內(nèi)的一些造車新勢力們,將會在車展上推出一批重磅新車。 而這些重磅車型當(dāng)中,包括了像智界R7、極氪7X等

2024-09-02 10:05 評論

智能網(wǎng)聯(lián)是否是自動駕駛落地的必要條件?

隨著全球科技的不斷進步,自動駕駛技術(shù)逐漸從實驗室走向公眾視野,并且已經(jīng)開始在部分地區(qū)進行商業(yè)化測試。盡管如此,關(guān)于自動駕駛的發(fā)展路徑,業(yè)內(nèi)仍然存在兩種主要觀點:一種是單車智能,強調(diào)車輛自身的智能化;另一種則是智能網(wǎng)聯(lián),主張通過車輛與外部環(huán)境的互聯(lián)互通來提升自動駕駛的安全性和可靠性

自動駕駛 | 2024-08-29 10:44 評論

華為引望的新陽謀:與主機廠一起打造AI時代的博世?

互相借力,汽車下半場競爭進入白熱化。 說到車載供應(yīng)鏈,大家可能率先想到博世等品牌,而引望的強勢崛起,可能會刷新大家對供應(yīng)商的刻板印象。 面對新能源汽車的發(fā)展浪潮,多家新勢力隨之誕生,其中小米、百度

2024-08-28 17:45 評論

問界M7,還是沒有激光雷達(dá)的香

現(xiàn)在汽車圈似乎開始流行“虧本賣車”,自小米說“賣一臺車虧6萬”后,華為也不遑多讓。刨除友商之間的唇槍舌劍,25萬元內(nèi)買華為智駕,確實是此前很難想象的事情

2024-08-28 09:49 評論

當(dāng)剎車走向智能化時,量產(chǎn)前夜誰會第一個吃螃蟹?

前言: 隨著智能底盤、人工智能大模型以及高級輔助駕駛技術(shù)的綜合應(yīng)用,這些技術(shù)的融合為其他汽車制造商的研發(fā)工作指明了新的方向。 可以預(yù)見,在未來,智能汽車的研發(fā)將不再局限于單一領(lǐng)域,而是通過跨領(lǐng)域的深度整合,實現(xiàn)更為高級的技術(shù)應(yīng)用

工藝與制造 | 2024-08-26 14:33 評論

為什么L4自動駕駛那么難實現(xiàn)?

技術(shù)發(fā)展日新月異,時間來到2024年,自動駕駛汽車也不再是報紙、手機上的一個新聞報道或技術(shù)科普,而是在某些城市、某些區(qū)域可以真實接觸、實際體驗到的技術(shù)。尤其是百度在武漢布局蘿卜快跑無人出租后,自動駕駛

自動駕駛 | 2024-08-26 09:47 評論

中美市場雙雙遇冷,日產(chǎn)汽車是如何淪落到關(guān)廠減產(chǎn)的?

電動化、智能化變革正在重塑市場格局,如果跟不上時代,必然會被時代淘汰。曾經(jīng)以“技術(shù)日產(chǎn)”自傲的日系三大品牌之一的日產(chǎn)汽車,如今也走到了“十字路口”

2024-08-26 09:26 評論

聊聊自動駕駛離不開的感知硬件

自動駕駛行業(yè)干貨↓↓自動駕駛飛速發(fā)展,繞不開感知、決策和控制決策的經(jīng)典框架,而感知作為自動駕駛汽車“感官”的重要組成部分,決定了自動駕駛系統(tǒng)對環(huán)境的理解和反應(yīng)能力

自動駕駛 | 2024-08-23 09:39 評論
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