侵權(quán)投訴

車機(jī)行業(yè)


  • 地平線港交所上市,智駕行業(yè)迎來新風(fēng)口了嗎?

    2024年10月24日,國內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛企業(yè)地平線正式在港交所掛牌上市,引發(fā)了業(yè)界的高度關(guān)注。作為國內(nèi)專注于高級輔助駕駛(ADAS)和高階自動駕駛解決方案的科技公司,地平線憑借其自主研發(fā)的車規(guī)級AI芯片及智能駕駛解決方案,成為推動中國自動駕駛技術(shù)發(fā)展的重要力量

    地平線智駕 2024-10-25
  • 高通驍龍峰會秀智能駕駛肌肉!中國車企卻意外成了主角,憑什么?

    夏威夷時間10月22日,高通公司在發(fā)布新款旗艦手機(jī)SoC驍龍8至尊版之后,專門抽出一整天的時間,用于發(fā)布驍龍Cockpit Elite(驍龍座艙至尊版平臺)和驍龍Ride Elite(驍龍Ride至尊版;暫無官方全中文翻譯),這兩大平臺分別面向智能座艙和自動駕駛

  • 2024Robotaxi賽道全球最活躍車企:廣汽集團(tuán)連投三家中國頭部

    ‍北京時間10月22日,滴滴自動駕駛宣布,完成廣汽集團(tuán)領(lǐng)投、滴滴參與的C輪2.98億美元融資,據(jù)介紹,資金將會用于首款Robotaxi的量產(chǎn)落地。 這里的首款Robotaxi,指的是,滴滴自動駕駛與廣汽埃安在2024年4月成立的合資公司安滴科技,計(jì)劃在2025年推出的首款量產(chǎn)L4車型

  • 為了活下去,自動駕駛行業(yè)都在苦等一個IPO

    自動駕駛或許仍在最好的窗口期。 10月8日晚,港交所網(wǎng)站掛出地平線PHIP版招股書,意味著智駕科技企業(yè)地平線(Horizon Robotics)正式通過港交所聆訊,即將踏入港股市場。 招股書信息顯

  • 單踏板模式回歸在即!特斯拉帶火的賣點(diǎn),車企卻不愛了

    單踏板模式不背剎車失靈的鍋。 今年5月27日,工信部公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》的意見,當(dāng)中增加了“對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛,在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車”的規(guī)定

  • 全球第四大車企CEO,危險(xiǎn)了

    北美市場遭遇重?fù)? ” 作者|王磊 劉雅杰 編輯|秦章勇  “最會賺錢"的汽車集團(tuán)CEO,可能要換人了。 最新消息是,Stellantis集團(tuán)董事長約翰·艾爾坎(John Elkann),已經(jīng)開始尋找首席執(zhí)行官唐唯實(shí)的繼任者

  • 2024年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究(AQR):行業(yè)整體水平提升,智能座艙在快速普及中面臨質(zhì)量挑戰(zhàn)

    日前,車質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢聯(lián)合發(fā)布《2024年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究(AQR)》的最新結(jié)果。研究發(fā)現(xiàn),行業(yè)整體質(zhì)量水平有所提升,智能座艙和駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)依然欠佳。用戶對新能源汽車三電系統(tǒng)問題的抱怨度高于去年

  • 黎巴嫩爆炸的BP機(jī),會在智能汽車上演嗎

    導(dǎo)語 Introduction 魔幻現(xiàn)實(shí)中的細(xì)思極恐。 作者丨林登萬 責(zé)編丨李思佳 編輯丨何增榮 “Why, Musk? What are you doing!&rdquo

  • 華為最大對手不是蘋果,是純電動車

    導(dǎo)語 Introduction 比起在國內(nèi)消費(fèi)電子賽道擊敗蘋果,華為更值得思考鴻蒙智行如何攻克純電細(xì)分市場,畢竟汽車業(yè)務(wù)權(quán)重在提升,而純電動代表遠(yuǎn)景。 作者丨Diplodoc

    華為蘋果 2024-09-12
  • 8月的新能源車企:密集發(fā)車,抱緊華為,狂卷銷量

    Data Analysis of New Energy & Auto剩下來,才有資格考慮躋身主流。本文共計(jì):5007字大約需要:25分鐘在MONA M03上市發(fā)布會上,何小鵬又制造了一次焦慮!拔磥硎曛髁鬈嚻髢H剩七家”

    華為問界小鵬 2024-09-06
  • 國有只及民營35%,上半年車企賺錢能力懸殊

    作者 | 甄 瑤 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室(gbngzs) “展位費(fèi)太貴,品牌如果沒有競爭力,來(參展)了也是浪費(fèi)錢

  • 頭部智駕大熱,車企自研還有多少機(jī)會?

    作者 | 楊 璐  編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室(gbngzs) 車企新一輪較量的落腳點(diǎn),來到智能駕駛領(lǐng)域

  • 巴黎奧運(yùn)會,中國車企打響體育營銷戰(zhàn)

    頂尖體育賽事歷來是各大品牌競相角逐的營銷高地。近日,四年一度的奧運(yùn)會在法國巴黎正式開幕,中國車企也借機(jī)掀起了一場營銷狂歡。 2024年恰逢中法建交60周年,同時也是中法文化旅游年

  • 滴滴剝離最后的“造車”資產(chǎn)

    作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 滴滴一步步剝離造車業(yè)務(wù)。一部分“賣”給了小鵬,首款新車MONA M03于8月27日剛剛上市,11.98萬元的起售價超出了很多人預(yù)期

  • 奔馳驚現(xiàn)天價導(dǎo)航!網(wǎng)友:還不如包郵的pdd支架+手機(jī)

    車載導(dǎo)航應(yīng)該是各位車主開車時用到的最多的功能。然而,當(dāng)奔馳車主們興奮地準(zhǔn)備享受內(nèi)置導(dǎo)航的便捷時,卻遭遇了一記“天價”重錘——奔馳居然要對高德導(dǎo)航軟件收費(fèi)

    行業(yè)奔馳 2024-08-28
  • 智駕行業(yè)BEV+Transformer到端到端“追熱詞”為奪技術(shù)終局優(yōu)勢?

    本文來源:智車科技 自去年以來,業(yè)界不斷討論和提及“BEV+Transformer”這一概念,即鳥瞰視圖與基于自注意力機(jī)制的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

  • 多車企“動刀”智駕部門,端到端技術(shù)比拼愈演愈烈

    圖片來源:視覺中國 藍(lán)鯨新聞8月10日訊(記者 李卓玲)又一家車企對智駕研發(fā)部門的組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。 日前,藍(lán)鯨新聞從小鵬汽車方面獲悉,該公司近期對自動駕駛部門進(jìn)行相應(yīng)組織架構(gòu)調(diào)整,新設(shè)AI模型開發(fā)、AI應(yīng)用開發(fā)、AI效能開發(fā)三大板塊職能,旨在加速AI能力進(jìn)化和組織AI化轉(zhuǎn)型

    小鵬汽車理想 2024-08-12
  • 無人車,醒醒吧

    導(dǎo)語 Introduction 看看普遍降溫的股價,就知道這又一次資本炒作的工具而已。 作者丨杜余鑫 責(zé)編丨楊   晶 編輯丨何增榮

  • 深度|車險(xiǎn)新命題:從“人”到從“車”,自動駕駛挑戰(zhàn)現(xiàn)有產(chǎn)品形態(tài)

    圖片來源:視覺中國 藍(lán)鯨新聞8月1日訊(記者 李丹萍)自動駕駛汽車商業(yè)化進(jìn)程提速。近期,百度旗下自動駕駛出行平臺蘿卜快跑“加速出圈”,已在11個城市開放載人測試運(yùn)營服務(wù),并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務(wù)測試

  • Robotaxi火了,中國智駕公司沖擊全球無人車第一股

    作者 |蘆葦 編輯 |德新 全球Robotaxi第一股要來了,中國的文遠(yuǎn)知行可能比Waymo、Cruise更早上市。 7月末,文遠(yuǎn)知行向美國SEC提交招股書,此次發(fā)行由摩根士丹利、摩根大通及中金公司牽頭,股票代碼「WRD」

  • 不止阿爾法·羅密歐,中國車企擬收購多個意大利汽車品牌

    導(dǎo)語 Introduction 中國車企收購阿爾法·羅密歐?真相來了,買家不是上汽,并且還有兩個意大利汽車品牌也可能花落中國。 作者丨石   劼

  • 多家車企集體退出價格戰(zhàn),汽車價格戰(zhàn)為什么卷不動了?

    從去年開始,車企價格戰(zhàn)可以說是愈演愈烈,眾多車企都被卷入其中,從最早的特斯拉開始問界跟隨,再到東風(fēng)掀起燃油車價格戰(zhàn),最后幾乎所有車企都已經(jīng)下場,甚至一些超豪車品牌也入局了,然而就在最近多家車企卻在寶馬

  • 沒有了品牌溢價,讓性能車更“尷尬”

    導(dǎo)語 Introduction 性能車確實(shí)能展現(xiàn)品牌實(shí)力,但也不能太把它當(dāng)回事。 作者丨鄧勇拓 責(zé)編丨崔力文 編輯丨何增榮 “年年說停產(chǎn),年年出新款

  • 車企對齊智駕能力,芯片公司和服務(wù)器公司好日子來了

    ?2024年上半年,中國新能源市場雖卷但依舊保持了增長態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,上半年國內(nèi)新能源乘用車零售突破400萬輛大關(guān),達(dá)到411.1萬輛,同比增長33.1%,其中吉利汽車、賽力斯汽車和奇瑞汽車同比增長更是超過100%

  • 關(guān)停兩家工廠,凈利暴跌73%,日系車從大哥變小弟

    光環(huán)不再‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ ” 作者|王磊 劉雅杰編輯|秦章勇 日系車稱霸的時代過去了

  • 福利不再!無人駕駛網(wǎng)約車價格與網(wǎng)約車持平

    無人駕駛網(wǎng)約車“蘿卜快跑”可以說是近期社會的熱點(diǎn)話題。前段時間那幾毛錢一公里的“白菜價”體驗(yàn),簡直讓人以為無人駕駛要顛覆整個出行行業(yè)了。但現(xiàn)實(shí)總是比想象骨感那么一點(diǎn)點(diǎn),給我們帶來了一個不那么“甜”的消息

  • 從雅閣和亞洲龍換代的失敗教訓(xùn),我們看到了合資車企的陰暗面

    在自主車企和新能源汽車強(qiáng)勢崛起的當(dāng)下,合資車企未來究竟如何發(fā)展,成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)之一,而其負(fù)面看法似乎已經(jīng)成為主流印象。 曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的合資車企何以被中國用戶冷落,我們從雅閣和亞洲龍兩款車型的換代,或許就可以看到一些端倪

  • 百年福特,搞不定電動車

    電動車業(yè)務(wù)今年預(yù)虧55億美元 ” 作者|王磊 劉雅杰編輯|秦章勇 巨虧80億人民幣,百年汽車廠被電動車絆倒了。 最近福特汽車公布第二季度財(cái)報(bào),數(shù)

  • 車BU超前盈利,余承東自證了造車“華為模式”

    華為汽車業(yè)務(wù)的路線已經(jīng)清晰。 在很長一段時間內(nèi),外界對華為汽車業(yè)務(wù)的看法多有分歧,歸結(jié)起來就是對華為汽車、華為造車以及華為汽車業(yè)務(wù)存在不同的解讀。這種分裂的背后是,華為過去幾年,在車業(yè)務(wù)上確實(shí)存在模糊地帶

  • 暴跌近100萬臺,三大品牌集體崩盤!美系車在華跌落神壇

    巔峰時期,上汽通用創(chuàng)造了超200萬臺的年銷量,與南北大眾三足鼎立。然而過去六年間,上汽通用江河日下,年銷量腰斬至百萬臺。 盛極而衰,通用在華跌落神壇,以至于外媒都發(fā)出靈魂拷問:“通用汽車

  • 顏值是個玄學(xué),車企也“頭大”

    導(dǎo)語 Introduction 人不可貌相,但買車時可以。 作者丨鄧勇拓 責(zé)編丨崔力文 編輯丨何增榮 “我認(rèn)為或許是好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀。&

    寶馬奧迪A6L 2024-07-22
  • BBA憑實(shí)力漲價之后,合資車企也湊起了熱鬧

    茍住今年,來年繼續(xù)拼殺。 在寶馬宣布退出價格戰(zhàn)后,同進(jìn)退的BBA其他兩家品牌快速地達(dá)成了行動一致,紛紛向經(jīng)銷商傳達(dá)出減少或結(jié)束優(yōu)惠的信號。 就在市場還在討論,豪華品

    BBA寶馬 2024-07-19
  • 國家千億資金支持,“車路云”迎爆發(fā)式增長

    作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 國家持續(xù)拿錢進(jìn)場,“車路云一體化”建設(shè)結(jié)束小規(guī)模試點(diǎn),即將進(jìn)入快車道。7月初,工信部等五部委發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車&l

  • 比亞迪“絕殺”上汽!40年車圈老將陳虹退休

    在汽車圈干了40多年,掌舵上汽這艘大船十年的老將陳虹,終于退休了。 也許是巧合,陳虹退休之際,上汽月銷量首次被比亞迪超越,或?qū)G失其壟斷了18年之久的國內(nèi)第一寶座。這到底是怎么回事呢? 1.

  • 頭部車企的智駕芯片戰(zhàn)事:沒有自研,連牌桌都上不了

    汽車的競爭,是產(chǎn)品的競爭也是底層技術(shù)的競爭,最終都會是芯片的競爭。 無論是汽車行業(yè)還是數(shù)碼科技行業(yè),當(dāng)行業(yè)的競爭到達(dá)一個新的階段,參與其中的玩家們就會謀求在供應(yīng)鏈上獲得更強(qiáng)的掌控力,尤其是“制高點(diǎn)”需要被自己牢牢掌控

  • 前首富黃光裕,跨界賣車

    黃光裕的“神話”已經(jīng)終結(jié)。 前首富的故事,也成為了時代的印記。 站在今天的視角,如果三年前黃光裕沒有對國美系大刀闊斧地進(jìn)行調(diào)整,或保持現(xiàn)狀、或直接賣掉,那么今天黃光裕依舊能笑傲資本市場

  • 跟不上國內(nèi)新能源車市的發(fā)展,又一家德系合資車企黯然離場?

    優(yōu)勝劣汰是所有事物的發(fā)展規(guī)律,在汽車行業(yè)同樣如此。隨著近兩年國內(nèi)新能源車企的迅速崛起,導(dǎo)致曾經(jīng)在國內(nèi)市場銷量還算不錯的合資車企都不得不退出了國內(nèi)市場。 這其中,就包括廣汽三菱、廣汽謳歌和廣汽菲亞特等合資車企

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