11月5日，世界上第一個(gè)以“進(jìn)口”為主題的國家級展會(huì)——首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)正式開幕，展會(huì)將持續(xù)6天，吸引了超130個(gè)國家和地區(qū)的3000余家企業(yè)參展。

展覽會(huì)上，出行領(lǐng)域變革成為無法忽視的焦點(diǎn)。其中，燃料電池汽車領(lǐng)域，豐田、本田、現(xiàn)代、奔馳紛紛展出旗下燃料電池相關(guān)的最新科技成果。

具體來看，豐田展出Mirai轎車和SORA氫燃料電池大巴，同步展出的還有加氫站、生物制氫及太陽能發(fā)電等產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施；本田展示了氫燃料電池汽車“CLARITY FUEL CELL”、能夠制造和供給氫能源的小型智能加氫站“SHS”，以及電能轉(zhuǎn)換器“Power Exporter 9000”；現(xiàn)代汽車帶來氫燃料電池車NEXO；奔馳燃料電池驅(qū)動(dòng)的GLC也同步亮相。

在一場國家級的進(jìn)口展覽會(huì)上，國際主機(jī)廠們積極地展示著自身的氫能肌肉，從他們釋放出的信號來看，通過產(chǎn)品、技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，搶占中國乃至世界未來新能源及自由移動(dòng)領(lǐng)域更大的市場份額才是其真正目的。

而主機(jī)廠環(huán)節(jié)所展露出的野心只不過是全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈眾多企業(yè)中的代表之一。實(shí)際上，在中國成功推廣新能源汽車珠玉在前的案例下，全世界都對中國氫能源市場抱有巨大期待——“全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是要看中國”。

在氫經(jīng)濟(jì)潛力的驅(qū)動(dòng)下，國際氫能企業(yè)們通過積極來華參加氫能展銷會(huì)、與國內(nèi)氫能公司對接及直接參與中國氫能市場等方式充分地表達(dá)著對中國氫能市場的關(guān)注。

整體來看，當(dāng)前國際企業(yè)布局國內(nèi)市場具有以下3大特征：

一是以歐美地區(qū)企業(yè)布局居多。不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2017—2018年間，國際至少超10家企業(yè)展現(xiàn)出在華布局氫能的強(qiáng)大興趣或正式進(jìn)入中國展開氫能產(chǎn)業(yè)布局，其中歐美地區(qū)最多。

二是布局形式多樣，投資入股合作模式深受追捧。從形式來看，國外企業(yè)布局國內(nèi)氫能市場主要途徑包括尋求國內(nèi)代理合作企業(yè)、接受國內(nèi)項(xiàng)目引進(jìn)、投資入股建立深度聯(lián)系、組建合資公司、建立國內(nèi)獨(dú)資辦事處、參與國內(nèi)氫能項(xiàng)目建設(shè)等多種方式，其中直接投資入股深受國內(nèi)外企業(yè)青睞。

三是處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的加氫站建設(shè)及氫氣儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)是當(dāng)前國際企業(yè)布局重點(diǎn)。從細(xì)分領(lǐng)域來看，現(xiàn)階段國際氫能企業(yè)在華布局全面，涉及氫能產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游各個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)處于起步階段的實(shí)際情況，氫能上游產(chǎn)業(yè)鏈成為各方勢力爭奪的重點(diǎn)。

隨著國內(nèi)氫能市場的進(jìn)一步成熟，預(yù)計(jì)未來將會(huì)有更多的國外氫能企業(yè)踴躍進(jìn)入中國市場。

對于國際氫能企業(yè)大舉入華，政府和企業(yè)層面態(tài)度積極。他們認(rèn)為國外領(lǐng)先的氫產(chǎn)業(yè)及燃料電池企業(yè)，將為國內(nèi)帶來更多來自專業(yè)機(jī)構(gòu)的優(yōu)質(zhì)研發(fā)、生產(chǎn)資源，填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，與國內(nèi)和相關(guān)企業(yè)現(xiàn)有的新能源材料生產(chǎn)、合作布局形成互補(bǔ)和助力，提供新的利潤增長點(diǎn)，進(jìn)一步開拓國內(nèi)氫能市場，加速氫產(chǎn)業(yè)成熟。

盡管以市場換技術(shù)已經(jīng)成為中國發(fā)展國內(nèi)薄弱產(chǎn)業(yè)的慣用手段，不乏積極案例，但市場讓出去了卻根本沒學(xué)到技術(shù)的暗虧我們同樣不陌生，這要求我們在氫能產(chǎn)業(yè)“引進(jìn)來”的同時(shí)必須小心翼翼權(quán)衡利弊，計(jì)較得失，更需要國內(nèi)氫能企業(yè)時(shí)刻警醒，只有具備自主創(chuàng)新的技術(shù)硬核才能真正站穩(wěn)國內(nèi)氫能市場。

以下為部分國外氫能企業(yè)在華布局詳情：

殼牌

2007年，由殼牌提供技術(shù)咨詢和部分資金的上海首座加氫站安亭加氫站正式投入運(yùn)營，將為上海使用燃料電池的小汽車和公交車提供壓縮氫氣。

2018年10月，殼牌新能源業(yè)務(wù)總裁葛思博對外表示，正與中國合作伙伴討論建立加氫站，并支持乙醇汽油的推廣。葛思博認(rèn)為，世界范圍內(nèi)中國會(huì)是氫能電池商用車潛力最大的市場之一，預(yù)期未來中國氫能的需求將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，殼牌也會(huì)加大在該領(lǐng)域的投資。

美國混合動(dòng)力（US Hybird Corporation）

2016年11月，美國混合動(dòng)力與德威新材簽署《關(guān)于氫能源和燃料電池技術(shù)合作備忘協(xié)議》，雙方約定將發(fā)揮各自的強(qiáng)項(xiàng)，結(jié)合中國市場獨(dú)特的內(nèi)在需求，就共同發(fā)展及促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

美國混合動(dòng)力同意德威新材獲取自身10％的股權(quán)及其子公司美國燃料電池55％股權(quán)，德威新材將成為美國混動(dòng)和美國燃料電池獨(dú)家技術(shù)和應(yīng)知應(yīng)會(huì)提供者，成為其在中國的唯一合作伙伴。

林德集團(tuán)

林德是最早進(jìn)入中國市場的國際氣體公司。2016年林德集團(tuán)與上海舜華新能源、上海驛動(dòng)汽車、及上海鑒鑫投資在安亭汽車創(chuàng)新港簽訂加氫站投資運(yùn)營合作協(xié)議，整合氫氣、上下游技術(shù)、設(shè)備、資金資源，在上�；I建加氫站網(wǎng)絡(luò)。

法國阿�，m氫能（AREVA H2Gen）

2016年法國阿海琺氫能進(jìn)入中國市場，與中電豐業(yè)建立合作關(guān)系，由后者全面代理法國阿�，m氫能公司的PEM純水制氫設(shè)備、風(fēng)光儲(chǔ)能和氫燃料電池加氫站設(shè)備。

2017年的中國國際氫能與燃料電池技術(shù)應(yīng)用展會(huì)（CHFCE）上， 阿海琺氫能公司再次展示了創(chuàng)新的高容量（60兆瓦）電解廠技術(shù)理念，以及核心技術(shù)——1兆瓦電堆組件。

美國德立臺(tái)能源系統(tǒng)（Teledyne Energy System）

美國德立臺(tái)能源系統(tǒng)公司系美國軍工企業(yè)同樣通過與中電豐業(yè)的合作，順利地導(dǎo)入到中國市場。中電豐業(yè)獨(dú)家代理了其在中國的制氫設(shè)備和燃料電池業(yè)務(wù)。

作為當(dāng)前全球水電解制氫業(yè)績最多的氫能源公司，美國德立臺(tái)能源系統(tǒng)具有45年的行業(yè)歷史，是目前全球水電解制氫業(yè)績最多的氫能源公司，經(jīng)過美法公司委托的第三方機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格審查和多年的考驗(yàn)。

巴拉德（Ballard Power Systems）

巴拉德近年來在中國市場十分活躍。

2016年，國鴻氫能和巴拉德出資額分別為10％和90％，成立廣東國鴻巴拉德氫能動(dòng)力有限公司（下稱國鴻巴拉德），主要用于生產(chǎn)面向中國燃料電池客車、商用車市場的FCvelocity®－9SSL系列燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。巴拉德成為這家合資公司的唯一膜電極供應(yīng)商。

在約定成立合資公司的協(xié)議中，國鴻氫能除了將向巴拉德支付18．4百萬美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，還承諾2017 －2021年間，每年最低采購價(jià)值1．5億美金的膜電極產(chǎn)品。

2016年7月，巴拉德作價(jià)2830萬美金向大洋電機(jī)出售9．9％股權(quán)。

2017年2月，巴拉德以2500萬美元價(jià)格向大洋電機(jī)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，并在中國三個(gè)戰(zhàn)略地區(qū)（包括上海）組裝和銷售FCveloCity®30kW和85kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)模塊。同年7月，巴拉德公司宣布與大洋電機(jī)簽訂1800萬美元的年供應(yīng)合同，將為清潔能源公交車和卡車供應(yīng)400個(gè)FCveloCity燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

2017年2月，巴拉德首個(gè)在華辦事處——廣州市巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司落地廣東，作為外商獨(dú)資企業(yè)，該辦事處將成為巴拉德旗下首個(gè)在華營運(yùn)中心，主要提供提供管理、銷售和業(yè)務(wù)拓展、技術(shù)、售后及行政支持等服務(wù)。

2018年8月，巴拉德與濰柴動(dòng)力展開戰(zhàn)略性合作，合作內(nèi)容包括濰柴對巴拉德進(jìn)行約1．63億美元重大股權(quán)投資，獲取后者約19．9％股份；雙方個(gè)共同成立合資公司，合資公司將支付9000萬美元獲得巴拉德新一代LCS燃料電池電堆和動(dòng)力模組的授權(quán)許可，應(yīng)用于中國公交車、商用卡車和叉車市場。

博世

2017年11月，羅伯特·博世公司與濰柴動(dòng)力簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬合力打造國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件。

作為世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，博世在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有著超過10年的經(jīng)驗(yàn)。

Nedstack／Hymove

2017年12月，荷蘭燃料電池生產(chǎn)商N(yùn)edstack、系統(tǒng)集成商Hymove與蘇州華民投資有限公司、張家港同創(chuàng)富瑞新能源產(chǎn)業(yè)投資基金企業(yè)、張家港悅豐氫能科技有限公司，合資成立車用燃料電池項(xiàng)目。

項(xiàng)目總投資1．25億元，規(guī)劃開發(fā)應(yīng)用于物流車及大巴車的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)投產(chǎn)后可年產(chǎn)3000套動(dòng)力系統(tǒng)。

液化空氣集團(tuán)（Air Liquide）

液化空氣集團(tuán)進(jìn)入中國市場的時(shí)間可以追溯到1916年，在氫能領(lǐng)域，液化空氣已建立起氫氣供應(yīng)鏈層面的獨(dú)特專長，在全球范圍內(nèi)設(shè)計(jì)安裝100座加氫站。。

2018年7月，液化空氣集團(tuán)與氫車熟路簽署合作協(xié)議，通過協(xié)議，液化空氣將獲得氫車熟路約1000萬歐元的部分股權(quán)，并將借助各自在氫能領(lǐng)域的優(yōu)勢，加速氫能電動(dòng)卡車車隊(duì)在中國的啟用。

2018年11月，液化空氣集團(tuán)全資子公司液化空氣先進(jìn)技術(shù)有限公司（ALAT）與厚普股份子公司簽署《合資條款清單》，計(jì)劃在成都投設(shè)氫能合資公司。

合資公司將主營氫燃料電池電動(dòng)車加氫站的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，以推進(jìn)雙方氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，以及中國氫氣加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2018年10月，日本綜合性能源企業(yè)JXTG能源集團(tuán)與中石化簽署合作備忘錄，約定在第三方市場共同建設(shè)加氫站。

JXTG在后續(xù)合作聲明中表示，將繼續(xù)利用與汽車燃料供應(yīng)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和專有技術(shù)，建立起高效的氫供應(yīng)鏈，通過與中石化在已有領(lǐng)域和未來將涉足領(lǐng)域的合作，進(jìn)一步推動(dòng)氫能廣泛使用，創(chuàng)造并擴(kuò)大在中國及第三方國家開展氫氣業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。

現(xiàn)代汽車

2018年10月，現(xiàn)代汽車宣布與北京－清華工業(yè)開發(fā)研究院啟動(dòng)1億美元基金項(xiàng)目，用于在中國投資氫技術(shù)和相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，亞洲、歐洲和美國的風(fēng)險(xiǎn)資本家有望成為投資者。

現(xiàn)代汽車在聲明中表示，該基金一旦完全建立，將用于氫氣行業(yè)和擁有核心氫技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)公司所需的基礎(chǔ)設(shè)施。