2019全球十佳發(fā)動機(jī):現(xiàn)代燃料電池成黑馬
現(xiàn)代 Kona EV發(fā)動機(jī):150kw動力系統(tǒng)最大功率:150KW最大扭矩:394N·mEPA工況續(xù)航里程:415km
作為本次入選的兩款純電動汽車之一,現(xiàn)代Kona EV最大的亮點(diǎn)并不是在于它的動力系統(tǒng)亦或是續(xù)航里程,而是Kona對動力電池組的安全管理系統(tǒng)。由4張PET膜包裹的它具有透氣且不透水特性,同時(shí),電芯內(nèi)部氣壓急劇升高的時(shí)候,PET膜也會沖破起到保護(hù)車廂的作用,F(xiàn)代Kona EV在電池組安全性方面確實(shí)提供了不錯(cuò)的解決方案,因此,評委們對其還是青眼有加。
英菲 尼迪QX50發(fā)動機(jī):2.0T VC-Turbo發(fā)動機(jī)最大功率:200kw最大扭矩:380N·m
長期以來,發(fā)動機(jī)可變壓縮比技術(shù)一直是各大主機(jī)廠難以攻下的城池,而日產(chǎn)在這一領(lǐng)域終于取得突破。日產(chǎn)的這套2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)在推出之前就備受關(guān)注,長達(dá)20年之久的開發(fā)周期,這臺2.0T發(fā)動機(jī)最后也被評委看中并入選了沃德十佳發(fā)動機(jī)。
對于這臺發(fā)動機(jī)來說,它的壓縮比能夠在8.0:1和14.0:1之間快速切換,以滿足燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能的雙重需求。該臺發(fā)動機(jī)在昨晚上市的全新天籟上面就有搭載。在此前的試駕中全新天籟2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)要好于同級的凱美瑞和雅閣。無論是百公里加速還是燃油的經(jīng)濟(jì)性都要還一些。
雷克薩斯 UX250h發(fā)動機(jī):2.0L 混合動力(THS)最大功率:131KW最大扭矩:未公布
豐田的高端品牌雷車,這是大家對雷克薩斯的簡稱,常常加持豐田最新的科技以及進(jìn)口的身份聞名二線豪華車市場。UX所采用的這套混動系統(tǒng)來自豐田最新一代的Dynamic Force系列,新的2.0L發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門的夾角經(jīng)過了放大帶來更強(qiáng)勁的氣流,配合新D-4S技術(shù),能夠提高燃效效率。至于兩臺電機(jī)則和第四代普銳斯結(jié)構(gòu)大體一致,不過電機(jī)的尺寸縮小了約30mm,降低摩擦損耗約25%。因此,輕量化、模塊化、小型且高效等特點(diǎn)。
道奇 Ram 1500發(fā)動機(jī):3.6L DOHC Pentastar V6發(fā)動機(jī)最大功率:228KW最大扭矩:365N·m
熊歸、蛇隱、佛向西,只剩皮卡老司機(jī)!作為一臺老牌皮卡車型,當(dāng)年是無數(shù)少年的Dream Car。這臺3.6L V6發(fā)動機(jī)還是增加了不少新技術(shù)的,例如兩級可變氣門升程、更寬泛的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等等,讓其在保證一定的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),也能增強(qiáng)一定的性能表現(xiàn),而最新的EGR廢棄再循環(huán)系統(tǒng),也保證車輛能夠確保排放表現(xiàn),畢竟這臺皮卡最大能夠拖拽3.5噸重的房車。環(huán)球旅行不在話下。
以上十佳發(fā)動機(jī)中,你最喜歡誰?
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