現(xiàn)代 Kona EV發(fā)動機(jī)：150kw動力系統(tǒng)最大功率：150KW最大扭矩：394N·mEPA工況續(xù)航里程：415km

作為本次入選的兩款純電動汽車之一，現(xiàn)代Kona EV最大的亮點(diǎn)并不是在于它的動力系統(tǒng)亦或是續(xù)航里程，而是Kona對動力電池組的安全管理系統(tǒng)。由4張PET膜包裹的它具有透氣且不透水特性，同時(shí)，電芯內(nèi)部氣壓急劇升高的時(shí)候，PET膜也會沖破起到保護(hù)車廂的作用�，F(xiàn)代Kona EV在電池組安全性方面確實(shí)提供了不錯(cuò)的解決方案，因此，評委們對其還是青眼有加。

英菲 尼迪QX50發(fā)動機(jī)：2．0T VC－Turbo發(fā)動機(jī)最大功率：200kw最大扭矩：380N·m

長期以來，發(fā)動機(jī)可變壓縮比技術(shù)一直是各大主機(jī)廠難以攻下的城池，而日產(chǎn)在這一領(lǐng)域終于取得突破。日產(chǎn)的這套2．0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)在推出之前就備受關(guān)注，長達(dá)20年之久的開發(fā)周期，這臺2．0T發(fā)動機(jī)最后也被評委看中并入選了沃德十佳發(fā)動機(jī)。

對于這臺發(fā)動機(jī)來說，它的壓縮比能夠在8．0：1和14．0：1之間快速切換，以滿足燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能的雙重需求。該臺發(fā)動機(jī)在昨晚上市的全新天籟上面就有搭載。在此前的試駕中全新天籟2．0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)要好于同級的凱美瑞和雅閣。無論是百公里加速還是燃油的經(jīng)濟(jì)性都要還一些。

雷克薩斯 UX250h發(fā)動機(jī)：2．0L 混合動力（THS）最大功率：131KW最大扭矩：未公布

豐田的高端品牌雷車，這是大家對雷克薩斯的簡稱，常常加持豐田最新的科技以及進(jìn)口的身份聞名二線豪華車市場。UX所采用的這套混動系統(tǒng)來自豐田最新一代的Dynamic Force系列，新的2．0L發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門的夾角經(jīng)過了放大帶來更強(qiáng)勁的氣流，配合新D－4S技術(shù)，能夠提高燃效效率。至于兩臺電機(jī)則和第四代普銳斯結(jié)構(gòu)大體一致，不過電機(jī)的尺寸縮小了約30mm，降低摩擦損耗約25％。因此，輕量化、模塊化、小型且高效等特點(diǎn)。

道奇 Ram 1500發(fā)動機(jī)：3．6L DOHC Pentastar V6發(fā)動機(jī)最大功率：228KW最大扭矩：365N·m

熊歸、蛇隱、佛向西，只剩皮卡老司機(jī)！作為一臺老牌皮卡車型，當(dāng)年是無數(shù)少年的Dream Car。這臺3．6L V6發(fā)動機(jī)還是增加了不少新技術(shù)的，例如兩級可變氣門升程、更寬泛的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等等，讓其在保證一定的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也能增強(qiáng)一定的性能表現(xiàn)，而最新的EGR廢棄再循環(huán)系統(tǒng)，也保證車輛能夠確保排放表現(xiàn)，畢竟這臺皮卡最大能夠拖拽3．5噸重的房車。環(huán)球旅行不在話下。

以上十佳發(fā)動機(jī)中，你最喜歡誰？