奔馳大眾本田放棄氫燃料乘用車(chē),中國(guó)的2萬(wàn)億擊敗日本的1千億
戴姆勒集團(tuán)的梅賽德斯-奔馳,正式終止氫燃料電池乘用車(chē)計(jì)劃,因?yàn)樯a(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)的成本太高,大約是同樣規(guī)格的蓄電池式的純電動(dòng)汽車(chē)成本的兩倍。但, 這不是全球范圍內(nèi)第一家宣布放棄氫燃料乘用車(chē)的整車(chē)企業(yè)了,而上個(gè)月,大眾汽車(chē)公布了氫燃料和蓄電池式純電動(dòng)的技術(shù)路線圖,并且認(rèn)為蓄電池才是未來(lái),具體情況下圖所示:
而早在2019年10月,來(lái)自最積極推動(dòng)氫燃料電池的國(guó)家的車(chē)企,本田宣布無(wú)限期擱置氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),這是全球范圍內(nèi),按照銷(xiāo)量計(jì)算和銷(xiāo)售額計(jì)算的十大車(chē)企中,已經(jīng)有三家放棄氫燃料電池汽車(chē)的計(jì)劃了。 其他銷(xiāo)量前十的乘用車(chē)企業(yè),除了豐田仍在持續(xù)加碼氫燃料乘用車(chē)的投入,都紛紛公布了雄心勃勃的蓄電池式的純電動(dòng)計(jì)劃,這其中也包括豐田,在4月22日,豐田品牌在華首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型C-HR EV正式上市,進(jìn)軍全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
在全球范圍內(nèi),乘用車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)的體量最大的車(chē)輛市場(chǎng),奔馳、大眾和本田相繼明確放棄氫燃料乘用車(chē),未來(lái)可能會(huì)有更多的車(chē)企不會(huì)發(fā)展氫燃料乘用車(chē)了,這意味著,日本一直舉國(guó)之力推動(dòng)氫夢(mèng)想可能會(huì)夢(mèng)斷最大的車(chē)輛市場(chǎng)。 在新能源技術(shù)路線上,日本從1974年開(kāi)始押注氫燃料,累計(jì)投資了超過(guò)了150億美元(約1050億人民幣),而中國(guó)截止到2019年,已經(jīng)在新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)了2萬(wàn)億。 從目前全球車(chē)企的乘用車(chē)新能源技術(shù)規(guī)劃來(lái)看,純電動(dòng)已經(jīng)成為了主流的、不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),這也意味著中國(guó)2萬(wàn)億的投資,擊敗了日本的1000億投資,加速了全球的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度。
01氫燃料重卡是未來(lái)?
讓日本值得慶幸的是,氫燃料電池的未來(lái),或許是在重卡領(lǐng)域。雖然戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳宣布放棄氫燃料電池乘用車(chē),但戴姆勒宣布和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)燃料電池重卡。 重卡也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是比乘用車(chē),更適合采用氫燃料電池技術(shù)的車(chē)輛載體,主要有以下兩個(gè)原因: 1、就車(chē)輛體積而言,重卡更大的車(chē)體,對(duì)氫燃料電池的反應(yīng)堆和高壓儲(chǔ)氫罐的體積并不那么敏感,可以降低技術(shù)難度和生產(chǎn)成本;2、就行駛路線而言,重卡行駛在高速公路或城際公路上,沿途居民密度低,可以建設(shè)加氫站和使用過(guò)程的事故影響會(huì)更。 除了戴姆勒和沃爾沃這樣的傳統(tǒng)重卡企業(yè),要進(jìn)軍氫燃料重卡市場(chǎng)外。在美國(guó),2015年成立的初創(chuàng)氫燃料重卡公司Nikola,就推出了三款氫燃料重卡Nikola One、Nikola Two和Nikola Tre,最后兩款車(chē)型,旨在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)進(jìn)行批量生產(chǎn)。
在2020年3月4日,Nikola宣布將會(huì)通過(guò)并購(gòu)(類(lèi)似A股借殼)的方式,登陸納斯達(dá)克,IPO募資金額為5.25億美元,一旦上市成功,將會(huì)成為全球首家上市的氫燃料電池重卡整車(chē)企業(yè)。此前,Nikola獲得歐洲重卡制造商CHN Industrial領(lǐng)投的D輪融資。目前,Nikola宣布獲得1.5萬(wàn)臺(tái)訂單,總合同金額100億美元。 在中國(guó),氫燃料電池重卡的研發(fā),或氫燃料電池商用車(chē)的研發(fā),也要比氫燃料乘用車(chē)要快一些。中國(guó)氫燃料電池龍頭企業(yè),已經(jīng)申報(bào)了科創(chuàng)板的億華通,也和福田共同推出氫燃料電池中卡和重卡。 不過(guò),和氫燃料乘用車(chē)面臨蓄電池式純電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)一樣,氫燃料重卡一樣面臨蓄電池式純電動(dòng)重卡的競(jìng)爭(zhēng),作為全球最領(lǐng)先的純電動(dòng)車(chē)企特斯拉,在2017年就發(fā)布了旗下純電動(dòng)重卡Semi,800公里的續(xù)航,能滿足重卡對(duì)續(xù)航的需求了。只是由于電池產(chǎn)能的原因,Semi一直遲遲沒(méi)有規(guī);桓。 未來(lái),氫燃料重卡是否在和蓄電池式的純電動(dòng)重卡的拼殺中,殺出重圍呢?
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