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奔馳大眾本田放棄氫燃料乘用車,中國的2萬億擊敗日本的1千億

2020-04-24 10:00
車智
關(guān)注

02中國的純電動(dòng)擊敗日本的氫燃料

根據(jù)《Elsevier經(jīng)濟(jì)分析與政策》在2015年發(fā)表的日本氫燃料論文作者之一的Noriko Behling的說法,從1974年到2015年,日本擁有了全球約60%的氫燃料電池專利,并且在氫和燃料電池上投資了近150億美元,發(fā)展到2020年,投資金額肯定遠(yuǎn)超150億美元。 而在在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)上,工業(yè)和信息部部長苗圩表示,新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過2萬億人民幣。從目前的市場產(chǎn)品來看,中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投入,主要集中在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

全球的純電動(dòng)乘用車的規(guī)模,會(huì)隨著特斯拉、蔚來等造車新勢力的崛起,以及傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車型的推出,銷量會(huì)迅速增加。在2019年,全球純電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)超過200萬輛,根據(jù)Bloomberg NEF的預(yù)測,到2025年,全球的純電動(dòng)汽車銷量將超過1000萬輛。 而在氫燃料電池汽車的銷量,則遲遲未見起色。在2019年,中國氫燃料電池汽車銷量僅為3018輛,增速超80%;美國氫燃料電池汽車銷量為2089輛,加速下滑;截止2019年12月,全球氫燃料電池汽車總保有量為24132輛。

從規(guī)模效應(yīng)來看,純電動(dòng)汽車已經(jīng)遠(yuǎn)超過氫燃料電池汽車,數(shù)量級(jí)相差了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。從車企的新能源技術(shù)路徑來看,氫燃料技術(shù)路線基本被車企拋棄,純電動(dòng)將會(huì)迎來規(guī);牧夹孕(yīng)循環(huán)中。 更重要的是,在車企端,支撐傳統(tǒng)燃油汽車和純電動(dòng)汽車,兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng),已經(jīng)不容易了,很難在氫燃料上再支撐一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng),無論是成本還是規(guī)模,還是使用的安全性和便捷性,純電動(dòng)汽車都要超過氫燃料電池汽車。 這也意味著,中國2萬億重注投資的新能源技術(shù)路線之純電動(dòng)方向,在乘用車領(lǐng)域壓倒了氫燃料電池。雖然投入是日本的20倍,但是,中國的2萬億投入是商業(yè)化的投入,而日本的投入的研發(fā)式的投入。從目前來看,絕對是值得的。

唯一可以的是的,目前,中國造車新勢力以及傳統(tǒng)車企推出的純電動(dòng)車企,都將面臨特斯拉的強(qiáng)力競爭,幸好,中國培育了新能源產(chǎn)業(yè)鏈,特別是電池產(chǎn)業(yè)鏈。今天的新能源補(bǔ)貼政策說明,劃分了30萬的補(bǔ)貼線,分別針對普惠型和享受型電動(dòng)車。隨著豐田開始押注純電動(dòng)汽車,氫燃料乘用車可能會(huì)進(jìn)一步壓縮生存空間。 至于在重卡領(lǐng)域,氫燃料能否殺出一條血路,可能也比較懸。因?yàn)槌擞密嚨囊?guī);瘧(yīng)用,會(huì)讓電池的成本呈指數(shù)級(jí)下降,電池的容量呈指數(shù)級(jí)上升,也就是電池會(huì)越來越輕、容量越來越大、成本越來越低,有可能會(huì)在重卡上獲得更規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 一旦失去了重卡領(lǐng)域,氫燃料可能就真的沒有未來了!

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