尼古拉是誰?誰是中國(guó)的尼古拉?
尼古拉歷次融資金額和估值情況
資料來源:尼古拉官網(wǎng),香橙會(huì)研究院
2020年3月3日,尼古拉宣布將通過買殼上市的方式登陸納斯達(dá)克,成為首家上市的氫燃料電池車企,上市后市值預(yù)計(jì)約33億美元。
2尼古拉,憑什么?
電動(dòng)卡車推廣的步伐要比電動(dòng)乘用車緩慢了很多。就連全球電動(dòng)車龍頭特斯拉也在電動(dòng)卡車領(lǐng)域鎩羽而歸。
從技術(shù)角度而言,重卡對(duì)電池的能量密度、充電速度、使用壽命的要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車。而氫燃料電池在此領(lǐng)域具有天生的優(yōu)勢(shì),能量密度高,加氫時(shí)間短,技術(shù)層面也已具備了產(chǎn)業(yè)化的基本條件。
選擇氫燃料路線的Nikola才成立5年,一家還沒有量產(chǎn)產(chǎn)品的主機(jī)廠,為什么能夠斬獲高額訂單,獲得客戶的青睞呢?
香橙會(huì)研究院認(rèn)為,尼古拉有兩大秘訣:
其一,攜手頂尖戰(zhàn)略伙伴打造自己的生態(tài)圈
特雷弗·米爾頓在2015年成立尼古拉,并完成團(tuán)隊(duì)的組建。2016年,尼古拉發(fā)布了其首款氫動(dòng)力電動(dòng)卡車Nikola One,至此公司也就成立一年時(shí)間。同年,與Ryder Systems簽署銷售和服務(wù)協(xié)議,Ryder Systems是美國(guó)最大的卡車租賃公司,擁有800多個(gè)服務(wù)中心和6000名訓(xùn)練有素的技術(shù)人員。通過合作協(xié)議,Ryder Systems成為尼古拉獨(dú)家銷售和服務(wù)伙伴。依托Ryder Systems的資源,可以在短時(shí)間內(nèi)形成經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2017年,與Bosch建立共同開發(fā)及戰(zhàn)略供應(yīng)商關(guān)系,Bosch不僅在汽車零部件的商業(yè)化上提供幫助,還合作開發(fā)全新商用車動(dòng)力總成系統(tǒng)。Bosch參與了尼古拉的B輪融資和C輪融資,通過戰(zhàn)略性的股權(quán)投資進(jìn)一步綁定雙方的利益關(guān)系。
尼古拉在B輪融資中,還引入了WABCO 。
WABCO是致力于提高商用車安全性、效率和連通性的全球技術(shù)供應(yīng)商。除了戰(zhàn)略投資外,WABCO和尼古拉還簽署了一項(xiàng)協(xié)議,加速開發(fā)專門針對(duì)電動(dòng)商用車(包括電子制動(dòng)系統(tǒng)(EBS))的行業(yè)領(lǐng)先安全技術(shù)以及牽引力和穩(wěn)定性控制技術(shù)?梢,尼古拉將高級(jí)自動(dòng)駕駛的功能融入到氫能汽車中,正在創(chuàng)造有史以來最先進(jìn)的半自動(dòng)卡車。
2017年,選擇挪威燃料電池電解槽公司Nel作為其唯一的加氫站設(shè)備供應(yīng)商,擬建立全美國(guó)最大的加氫站網(wǎng)絡(luò),并發(fā)出兩座示范加氫站的首筆采購(gòu)訂單。2018年,與Nel簽署加氫站研發(fā)協(xié)議,追加了電解器和加氫解決方案相關(guān)的訂單。Nel 參與尼古拉C輪融資,成為其戰(zhàn)略投資者,雙方關(guān)系進(jìn)一步深化。
尼古拉C輪的投資方中還有Hanwha,是可再生能源和太陽能電池板制造領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者,協(xié)助其氫燃料網(wǎng)絡(luò)獲得清潔能源,并且是尼古拉太陽能電池板獨(dú)家供應(yīng)商。至此,尼古拉在基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的雛形基本形成。
而Nel+Hanwha的組合也形成了一個(gè)完整的站內(nèi)制氫加氫站閉環(huán)。
2019年,CHNI領(lǐng)投尼古拉D輪融資,將投入2.5億美元戰(zhàn)略持股,其中1億美元為現(xiàn)金投入,剩余1.5億美元將是產(chǎn)品開發(fā)、制造工程以及其他技術(shù)支持服務(wù)與特定關(guān)鍵零部件供應(yīng),以加快尼古拉TWO和尼古拉TRE的投產(chǎn)時(shí)間。CHNI旗下依維柯和菲亞特動(dòng)力科技將提供工程和制造方面的專業(yè)知識(shí),支持尼古拉投產(chǎn)燃料電池和純電動(dòng)卡車。
雙方議定的短期戰(zhàn)略目標(biāo)包括尼古拉TWO的投產(chǎn),使用氫燃料滿足8級(jí)標(biāo)準(zhǔn),面向北美市場(chǎng)推出;另外,將依維柯S-Way卡車技術(shù)與尼古拉TRE平頭電動(dòng)卡車進(jìn)行整合,同時(shí)滿足北美和歐洲市場(chǎng)要求。未來,雙方將在歐洲成立一家合資企業(yè),在2022年第四季度推出純電動(dòng)車和燃料電池車。尼古拉計(jì)劃借助依維柯在歐洲的銷售、服務(wù)和保修渠道,加快進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的步伐。
除了上述股權(quán)和業(yè)務(wù)合作深度綁定的戰(zhàn)略合作者外,還有全球一流的商用車駕駛室開發(fā)工程服務(wù)商德國(guó)EDAG以及世界最大的動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)、仿真和測(cè)試的獨(dú)立公司奧地利AVL,兩者分別在駕駛室和底盤設(shè)計(jì)制造、一流整車以及氫燃電池測(cè)試設(shè)備的設(shè)計(jì)和開發(fā)方面,成為尼古拉的重要產(chǎn)業(yè)合作伙伴。
尼古拉的生態(tài)圈
尼古拉集各家之所長(zhǎng)搭建了自己的生態(tài)圈,可以降低執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn),改善商業(yè)化時(shí)間表,提供長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),那么其自身在其中發(fā)揮著什么樣的作用呢?
從技術(shù)面來說,根據(jù)凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán) (紐交所:CNHI)披露的信息,尼古拉將為雙方成立的合資企業(yè)提供一系列技術(shù):包括行業(yè)領(lǐng)先的燃料電池專業(yè)技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)橋、逆變器、獨(dú)立懸架、車載氫燃料存儲(chǔ)、軟件(OTA)遠(yuǎn)程升級(jí)功能、車載信息娛樂、車輛控制、車輛到站通信協(xié)議、電力電子以及氫燃料網(wǎng)絡(luò)接入,而其中的很多技術(shù)都是由生態(tài)圈的其他合作伙伴完成,尼古拉能提供的比較少。
那尼古拉緣何能夠獲得堪稱豪華的合作伙伴陣容的支持呢?這不得不提到尼古拉顛覆性的商業(yè)模式。
秘訣之二:顛覆性的商業(yè)模式——“捆綁式(bundled)租賃”
尼古拉在電動(dòng)重卡領(lǐng)域與特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng),除了卡車產(chǎn)品本身,還體現(xiàn)在公司運(yùn)營(yíng)上。想要預(yù)定特斯拉的電動(dòng)卡車,需繳納部分訂金,還要進(jìn)行一定額度的匯款才算完成。而尼古拉提供氫能重卡+加氫站的全生態(tài)解決方案,采用“捆綁式(bundled)租賃”的商業(yè)模式,即在全生命周期內(nèi)(7年或70萬英里),向客戶提供氫能重卡、無限量氫氣使用、整車保養(yǎng)與維修服務(wù),從而提供了與柴油車成本持平甚至更低的使用總成本。
根據(jù)尼古拉的租賃方案,氫能重卡VS 柴油重卡已有TCO經(jīng)濟(jì)性(單英里$0.93VS $0.95),不用依靠政策和補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)。
資料來源:公司官網(wǎng)
同時(shí),尼古拉租賃模式下的毛利率達(dá)30%。
資料來源:公司官網(wǎng)
在考慮技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品質(zhì)量以及其他因素,這個(gè)模式財(cái)務(wù)測(cè)算偏樂觀。但不可否認(rèn),這種模式避免用戶一次性大額支出,降低購(gòu)買門檻;同時(shí)通過免費(fèi)加氫和免費(fèi)的維保服務(wù),培養(yǎng)用戶習(xí)慣,為氫能重卡大規(guī)模化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
氫能終端應(yīng)用方面始終沒有形成放量和實(shí)現(xiàn)商業(yè)兌現(xiàn),比如,氫能的重要應(yīng)用氫能重卡的推廣就非常緩慢。下游應(yīng)用端突破乏力也在一定程度上限制了在產(chǎn)品層面的相關(guān)技術(shù)的優(yōu)化和改進(jìn)。而Nikola的出現(xiàn),正是給了這些蓄勢(shì)已久的氫能技術(shù)供應(yīng)商一個(gè)絕佳打磨自己的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)。
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