一體化供應(yīng)鏈為何能成為京東物流的想象力支撐?
站在巨人肩膀上的“頭號玩家”
相對于其他物流平臺,京東物流的重要優(yōu)勢來自于京東集團戰(zhàn)略的整體賦能。
與普通物流商不同,一體化供應(yīng)鏈更加需要高效率的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為支撐。招股說明書中表示,鑒于解決方案中庫存管理的核心作用,區(qū)分是否一體化供應(yīng)鏈客戶的關(guān)鍵指標便在于是否使用了倉庫管理的供應(yīng)鏈技術(shù);A(chǔ)設(shè)施管理是該模式中的核心環(huán)節(jié)。
而長期的電商零售經(jīng)驗,使京東物流對倉庫的理解處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
京東從2007年開始便自建倉庫,打造“211限時達”,涉水一體化供應(yīng)鏈。2012年,為了響應(yīng)集團快速增長的訂單量,京東提出建設(shè)“亞洲一號”項目,之后打造了全亞洲規(guī)模最大、B2C行業(yè)內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動化程度最高的現(xiàn)代化運營中心。
截至目前,京東物流在全國范圍內(nèi)運營1000多個倉庫,倉儲面積超過2100萬平米、管理數(shù)百萬SKU,成為世界頂級的倉庫運營管理商,為一體化供應(yīng)鏈模式打下牢固的基石。
以上!皝喼抟惶枴表椖繛槔壳皢稳仗幚砹靠梢猿^130萬單;東莞“亞洲一號”的日處理能力達到160萬單,一分鐘內(nèi)分揀機器人就能奔跑200公里,上架2萬件商品。
但一體化供應(yīng)鏈還需要解決在多元業(yè)務(wù)場景下的效率問題。
不同性質(zhì)的行業(yè)有著截然不同的物流場景,可謂是“千行千面”。這對物流企業(yè)提出了更高的要求,尤其是一體化供應(yīng)鏈企業(yè)需要對多業(yè)態(tài)物流有深入的理解。
比如生鮮、短保奶制品,在運輸過程中需要有不同溫濕度條件,其庫存周轉(zhuǎn)必須足夠快速,否則會面臨大額商品折損;對服裝、食品等知名消費品企業(yè),一體化物流則需要兼顧線上散單配送與線下門店送貨的效率問題;而在汽車行業(yè),由于產(chǎn)品體積、客單價屬性,不僅需要有專屬的運輸載具,在終端還要有專人對接程序。
京東零售板塊從2007年便開始了全品類擴張的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,銷售場景從線上商城,到在線超市、同城配送,再到夫妻店全場景覆蓋。這種全品類擴張的思路,也為京東物流體系在各行各業(yè)積淀了豐富的knowhow。
招股說明書顯示,2020年京東物流服務(wù)19萬家企業(yè)客戶,覆蓋快速消費品、服裝、家電、家具、3C、汽車和生鮮等行業(yè)。其中,不乏五菱宏光這樣的網(wǎng)紅汽車品牌,也有小米這樣線上線下業(yè)務(wù)兼?zhèn)涞?C品牌。
圖片來源:京東物流招股說明書
京東集團的零售數(shù)據(jù)資產(chǎn)與科技實力,也在不斷幫助京東物流優(yōu)化效率體驗。
在5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)的加持下,通過對商流的分析,京東可以在每一個用戶標簽的基礎(chǔ)上,“像素級”地理解地區(qū)用戶的消費需求。依托京東的科技集群力量,京東物流也在通過專有算法,在銷售預(yù)測、商品配送規(guī)劃及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)決策,不斷尋求突破物流行業(yè)新的天花板。
在多方加持下,京東集團的整體零售效率在不斷提升。
最新京東財報顯示,截至2021年Q1,京東集團庫存周轉(zhuǎn)率降低至31.2天,履約費用率降低至6.8%,遠低于傳統(tǒng)零售巨頭沃爾瑪?shù)?0%以上的營業(yè)費用率。毛利率方面,京東物流則從2018年的2.9%上漲到2020年的8.6%。
值得一提的是,履約費用與毛利率指標的向好,不僅反映出京東物流盈利能力與效率的提升,也側(cè)面印證了京東集團整體走出低谷。截至發(fā)稿,京東股價為72.83元,相比2018年的最低點上漲幅度接近280%。
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