短短三年，ofo搬過四次家。前三次，都是因為資金充足、團(tuán)隊壯大，辦公環(huán)境愈加開闊，愈加華麗。第四次是倒退，2018年11月5日，ofo搬離見證它輝煌巔峰的中關(guān)村理想國際大廈。

潮水褪去的速度比人們能想象的快很多。

但是伏筆在之前已經(jīng)埋下。2018年4月，摩拜單車作價37億美元出售給王興的美團(tuán)。37億美元的估值比與它上一輪融資的估值相差無幾，如果算上成本和其他交易條件，摩拜單車的估值不升反降。2017年下旬，ofo在和摩拜的黃橙之戰(zhàn)中，尚占據(jù)有利地位。在ofo多位員工的回憶里，那時國際資本排著隊要投，從來沒想過ofo會缺錢。誰想到竟然，一年河?xùn)|，一年河西。只短短一年工夫，為ofo排隊的不在是渴望投資它的資本，而或咒罵或哀求它退還押金的消費(fèi)者。退押金的隊伍越來越長，迅速超過1000萬。這位央企董事長的兒子、北大光華畢業(yè)生、名滿天下的90后企業(yè)家，成了欠人99元／199元卻死不還錢的老賴。

從一文不名的校園創(chuàng)業(yè)者，到資本和聚光燈圍繞的商業(yè)巔峰，再到欠賬不還身敗名裂的過街老鼠，ofo完成這個輪回只用了短短三年。陪同ofo乘坐這列過山車的，還有中國的自行車制造商們。供應(yīng)鏈幾乎在同一天內(nèi)，由感受熾熱轉(zhuǎn)換到感受蕭條。2018年底，ofo突然對供應(yīng)商拉長賬期，一個月，再到三個月，很快又改口成半年。各種到期的尾款，金額不大，千萬上下和ofo叱咤風(fēng)云的融資額比只屬九牛一毛，但ofo已經(jīng)撥不出錢，年輕的員工們每天忙著應(yīng)對各路供應(yīng)商的聲討，“我們一定會付，您再理解理解”。

王慶坨鎮(zhèn)，地處天津市武清區(qū)西南部，區(qū)區(qū)54平方公里的土地上聚集了多座著名的中國自行車品牌。本已黯淡無光多年的小鎮(zhèn)，在2016年毫無征兆地被共享單車的一把火點(diǎn)亮，又在短短2年后突然變得安靜。

趙家柳村位于王慶坨鎮(zhèn)中心立交橋向南5公里，2019年5月的一天，三位工人在村南頭的一塊空地上，拿著水管沖洗廢棄的各色共享單車。上千輛單車被卸去電子鎖，并抹去車架上的品牌標(biāo)識。

一名沖洗自行車的工人說，自己已經(jīng)親歷過多次，某批次的共享單車，生產(chǎn)完成后就已經(jīng)聯(lián)系不上當(dāng)初下單的那家企業(yè)。要不到尾款，只能就地處理，大部分被再噴一道漆，盡量改成普通自行車，便宜賣了，能收回多少成本就收回多少。這位工人繼續(xù)說道，已經(jīng)處理了不少，1年前西邊草地和樹林里堆滿了這樣的共享單車，各種顏色的都有。

在王慶坨工廠聚集地，不少自行車廠都大門緊閉，在幾家開著的自行車工廠里，沒有看到任何共享單車甚至是零部件的身影。生產(chǎn)冷清，幾個點(diǎn)貨的工人穿梭其中。一些工廠已經(jīng)變成了堆放車架、輪胎等自行車零部件的倉庫。

如今曾經(jīng)的車架搬運(yùn)工徐師傅已經(jīng)改行開摩。曾經(jīng)的生產(chǎn)車間成了出租的倉庫。多余的工人已經(jīng)被辭退。

一度，一些大廠商在開足馬力也無法保證訂單完成的情況下，會把車架焊接、磷化、噴涂、烤漆或者輪輞安裝等活外包給這邊的一些小工廠。不過，2017年10月份后這個車間再也沒接到ofo的訂單。

由于上市公司的披露屬性，鳳凰自行車和ofo的欠款糾紛最先發(fā)酵。但是富士達(dá)坦言，ofo拖欠富士達(dá)的款項不比鳳凰少，但是具體金額不能透露。

回望這場共享單車帶給行業(yè)的大起大落。盡管，ofo還拖欠貨款，但是富士達(dá)還是承認(rèn)，自己是共享單車?yán)顺钡氖芤嬲摺?/p>

如今，富士達(dá)已經(jīng)沒有了共享單車的訂單，不過江浙這邊拿到三五千輛的共享電動車訂單，目前是工廠的大項目。除此之外，富士達(dá)正在協(xié)助哈羅的開發(fā)他們新推出的共享電動車。時代大潮一浪接一浪，這家高峰時承載全球1／3產(chǎn)能的自行車代工企業(yè)，已經(jīng)收拾好家當(dāng)，準(zhǔn)備趕赴下一站了。

在富士達(dá)的采訪結(jié)尾，記者問艾志堅：除了共享自行車，你覺得還有哪些技術(shù)能讓自行車行業(yè)重新散發(fā)活力？

沒有。

共享單車帶給中國自行車制造最大的沖擊和破壞不是壞賬，而是加劇了這個產(chǎn)業(yè)的低端化。

中國的自行車制造長期停留在產(chǎn)業(yè)鏈低端，技術(shù)含量低，產(chǎn)品附加值小。很長一段時間里沒有吸引到新進(jìn)入的資本和玩家，久而久之形成了一個封閉的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)中機(jī)器人手臂的運(yùn)用已經(jīng)算是最現(xiàn)代化的設(shè)備。機(jī)器人手臂只適用于單一品種，需要海量的訂單，才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。共享單車讓這項技術(shù)在各個車間逐漸普及，不過除此之外，共享單車并沒有在技術(shù)上給自行車制造行業(yè)帶來任何的提升。尤其是，共享單車在擴(kuò)張階段，普遍要求簡單、便宜的代步車，各大工廠瘋狂新增的生產(chǎn)線自然以此為標(biāo)準(zhǔn)。這很在相當(dāng)大程度上加劇了中國自行車制造的低端化。

共享單車占用了資源，自行車生產(chǎn)企業(yè)不得不把產(chǎn)能都給了共享單車，制造技術(shù)含量很低的自行車。但是換一個角度，如果沒有共享單車，中國的自行車制造就能好嗎？

這個老邁的行業(yè)不是沒有來過理想主義者。

ofo在798的一場發(fā)布會，如今看來，頗有意味。穿著皮衣牛仔褲、馬丁靴的張向東，意氣風(fēng)發(fā)為自己的北大師弟、ofo創(chuàng)始人戴威站臺。

張向東成名于在塞班時代，當(dāng)他創(chuàng)立的久邦科技成功在納斯達(dá)克上市后，他毅然辭去總裁職位�？釔垓T行的他，決定做一件自己喜歡的事，創(chuàng)立700bike，進(jìn)軍高端自行車生產(chǎn)，這位被稱為京城最有情懷的創(chuàng)業(yè)者說，“這座城市需要一輛自行車”。

那次發(fā)布會之后，兩人各奔前程，命運(yùn)迥異，又殊途同歸。

2016年下半年，700bike拿到漢富資本領(lǐng)投的1000多萬美元。同一時間，ofo創(chuàng)造出前無古人的融資奇跡，動輒幾億、幾十億美元的融資，幾周時間接連而至。

盡管融資不能相提并論，但是張向東還是造出了心中的好車。靳東在電視劇《戀愛先生》里騎的折疊車就是其中之一，售價7699元。

市場沒有為張向東的情懷和理想買單。兩年后的2018年，700bike的員工沒有年終獎。張向東向同事道歉，簡單地請大家吃個飯算作年會，然后一個人找個地方要了兩瓶酒，喝醉。

700bike失敗的原因很多，比如張向東太過理想化的實踐。700bike管理寬松，甚至有“晴天假”：天氣太好，大家停下工作出去騎行。在外部條件上，更是生不逢時，趕上共享單車在城市泛濫，在巨額補(bǔ)貼、騎行免費(fèi)的對比下，誰還有動力去考慮最低售價2499元，時刻擔(dān)心被盜的自行車？

共享單車有多火熱，自行車的高端制造就有多痛苦。

回想戴威為ofo小黃車撰寫的發(fā)刊詞，一代代的北大人為改變世界付出實踐。不過，張向東和戴威的這次商業(yè)實踐都走向了末路。ofo，這家曾經(jīng)的明星企業(yè)，如今留下的關(guān)鍵詞是：揮霍、貪污、派系、裁員，和最經(jīng)典的——賴賬。