4月8日，小長假后的第一個工作日，ADAS玩家徑衛(wèi)視覺和Minieye相繼對外宣布獲得B輪融資，其中徑衛(wèi)視覺宣布獲得1億元B1輪融資，投資方為愉悅資本、曉富資本和常春藤資本，Minieye則獲得了上市公司四維圖新以及浙商資本1．5億元的B輪融資。

而在2019年2月，同為ADAS玩家的極目智能宣布獲得超過1億元的B輪融資，領(lǐng)投方為Translink Capital，跟投方包括韓國現(xiàn)代汽車集團、辰韜資本等。在這次融資中，極目智能與韓國現(xiàn)代在乘用車和商用車領(lǐng)域進行合作。

隨著“兩客一�！避囕v強制安裝ADAS系統(tǒng)，以及提高乘用車ADAS滲透率的消息，讓整個行業(yè)變得離錢更近了，除了上述已經(jīng)官方宣布獲得融資的ADAS玩家，還有一些其他ADAS玩家也獲得了資本的青睞。

在技術(shù)上，ADAS被劃分定義為L2級別自動駕駛，國內(nèi)從事ADAS的企業(yè)眾多，普遍要比自動駕駛公司（特指L4級別）成立時間要早，融資輪次而言，目前公布融資的公司都到了B輪，相比之下自動駕駛公司融資輪次還在A輪為主。

從商業(yè)化角度來看，ADAS已經(jīng)在前裝和后裝市場鋪開，并且在乘用車和商用車開花，這是自動駕駛公司（L3或者L4）還沒有的，這也是目前ADAS的發(fā)展情況，隨著市場滲透率的提升，ADAS公司可能會迎來新的營收增長機會，這就是目前ADAS玩家相繼獲得資本青睞的原因。

1、政策推動ADAS普及

就目前的發(fā)展情況來看，ADAS的發(fā)展離不開政策的支持，政策的支持促進了ADAS在商用車和乘用車領(lǐng)域的滲透。這類政策包括了全國范圍內(nèi)的政策和地方政策，國家范圍內(nèi)的政策促進了前裝市場，地方政策則促進了后裝市場的發(fā)展。

這類政策包括了《營運客車安全技術(shù)條件》、《營運貨車安全技術(shù)條件》、《機動車運行安全技術(shù)條件》、《中國新車評價規(guī)程》等，針對的分別的客車、貨車和乘用車，其中客車因為載客量、貨車因為載重量，一旦發(fā)生事故，都是大事故。

上述政策直接要求車輛要按照車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動緊急剎車系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)都是ADAS可以實現(xiàn)的功能，因此ADAS在政策面上迎來了巨大的利好。

除了政策利好，技術(shù)成熟和量產(chǎn)成本可控也是很重要的原因。上述的功能中，主要是依靠攝像頭和毫米波雷達可以實現(xiàn)，這樣的技術(shù)方案，在成本上要遠低于L4級別自動駕駛功能需要使用的激光雷達方案。

“兩客一危”作為車道上重點的監(jiān)控對象，率先被要求強制安裝ADAS功能，隨后就是道路上的其他參與者，主要指的是乘用車。從市場規(guī)模來看，從兩客一危車輛到乘用車，這是市場規(guī)模是在逐漸擴大的。

除了后裝市場，ADAS玩家都在爭奪前裝市場，尤其是乘用車的前裝市場。目前，乘用車市場在售的2872款燃油車型中，定速巡航、盲區(qū)監(jiān)測、車道保持、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航的前裝滲透率為57．1％、17％、17．2％、19．3％、17．2％。

如果把眼光聚焦到40萬以上車型，也可以被認為是豪華車上，上述的功能滲透率就分別達到了71．1％、56％、61．5％、63．9％、67．5％。汽車的功能都是從高端車型往低端車型的普及過程，從普及率角度來看，ADAS的空間巨大。

根據(jù)發(fā)改委和工信部的規(guī)劃，到2020年，智能汽車在新車中占比要達到30％，而目前同時配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)的車型，占比僅為8．8％、銷售占比不到10％，這個角度來看，市場空間同樣是巨大的。

除了傳統(tǒng)的ADAS玩家，我們看到了志在自動駕駛大腦的Momenta也在推動ADAS的后裝業(yè)務(wù)，可能也是因為ADAS離錢更近的原因，并且可能是因為通過后裝的產(chǎn)品，可以為Momenta提供發(fā)展需要的數(shù)據(jù)。