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借著自動駕駛的東風,離錢更近的ADAS火了

2019-04-09 09:30
車智
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2、產(chǎn)業(yè)資本進場

正因為ADAS面臨著市場空間巨大,而且明確是前裝的乘用車市場空間巨大,所以在相繼宣布的融資中,我們看到了產(chǎn)業(yè)資本的入局。產(chǎn)業(yè)資本除了可以提供企業(yè)發(fā)展需要的資金外,還可以提供企業(yè)發(fā)展的資源。

在極目智能的B輪融資中,我們看到了韓國現(xiàn)代的身影,值得一提是,韓國現(xiàn)代還是極目智能B輪融資領(lǐng)投方Translink Capital的LP。這對于極目智能來說,這輪融資不僅僅是拿到了錢,還拿到了韓國現(xiàn)代的合作,并且可能不僅僅是中國市場的合作,而是全球車型的合作。

至于今天宣布的Minieye獲得四維圖新領(lǐng)投的1.5億B輪融資,四維圖新作為圖商,與眾多的車企保持著良好的合作關(guān)系,在業(yè)務(wù)層面上,雙方可以進行互補,共同為車企提供服務(wù)。這對Minieye以后的發(fā)展,也帶來了強有力的行業(yè)資源,如四維圖新一直在努力的高精度地圖。

由此可見,ADAS行業(yè)也進入了拼資源能力的時候了,融資到了B輪,更是進入了并營收的時候,這個時候更需要創(chuàng)業(yè)者有著清晰的把握,避免為了營收而埋下發(fā)展的隱患。

3、ADAS有前景也有隱患

ADAS作為政策推動的一個方向,同時也是技術(shù)成熟度、成本承受度相對合適的技術(shù),有著相對清晰和明確的預期,但是,行業(yè)向好的發(fā)展預期,并不是意味著行業(yè)的玩家都可以高枕無憂。

從市場類別來看,從后裝市場到前裝市場,因為后裝市場大多是2B的市場,而前裝市場則需要走車型周期,需要的時間會比較長,出貨量完全依靠車型的銷量,這不是作為供應(yīng)商的ADAS所能控制的范圍。

目前,有一些ADAS玩家在資本和融資的雙重壓力下,傾向于發(fā)展后裝市場,后裝市場包括公交車、客車、貨車等,通常是一個車隊一個車隊的攻克,這個時候商務(wù)能力給力的情況下,拿下單子的問題不大?赡艽嬖诘膯栴},是在于隨后的售后服務(wù)。

另外,ADAS大多依靠攝像頭作為主要傳感器,攝像頭在實際使用中,容易受到環(huán)境的污染,如雨水、揚塵,都會影響攝像頭的功能實現(xiàn),需要明確的產(chǎn)品設(shè)計邏輯來提醒司機,并且要司機對其進行清洗以保證功能性。

售后問題,可能是懸在市場份額更多在后裝市場的ADAS公司的頭上。

另外,還有一個問題就是同質(zhì)化競爭的問題。ADAS的功能,同質(zhì)化問題很明顯了,功能上各家都出現(xiàn)了極度類似的情況,這種情況就會出現(xiàn)價格戰(zhàn),一旦出現(xiàn)價格戰(zhàn),整個行業(yè)的盈利水平就會下降,從而進行行業(yè)淘汰。

因此,我們也看到ADAS公司在開拓新的業(yè)務(wù),例如開拓DMS功能,這也是“兩客一危”車輛的剛需,甚至包括出租車、網(wǎng)約車行業(yè)的剛需。甚至還有ADAS公司在開拓車內(nèi)視頻監(jiān)控和識別,例如可以識別車內(nèi)的乘客,甚至可以識別乘客遺失在車內(nèi)的用品等。

希望未來可以發(fā)展出更多的便利性、安全性功能,共同讓道路更安全。

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