2、產(chǎn)業(yè)資本進場

正因為ADAS面臨著市場空間巨大，而且明確是前裝的乘用車市場空間巨大，所以在相繼宣布的融資中，我們看到了產(chǎn)業(yè)資本的入局。產(chǎn)業(yè)資本除了可以提供企業(yè)發(fā)展需要的資金外，還可以提供企業(yè)發(fā)展的資源。

在極目智能的B輪融資中，我們看到了韓國現(xiàn)代的身影，值得一提是，韓國現(xiàn)代還是極目智能B輪融資領(lǐng)投方Translink Capital的LP。這對于極目智能來說，這輪融資不僅僅是拿到了錢，還拿到了韓國現(xiàn)代的合作，并且可能不僅僅是中國市場的合作，而是全球車型的合作。

至于今天宣布的Minieye獲得四維圖新領(lǐng)投的1．5億B輪融資，四維圖新作為圖商，與眾多的車企保持著良好的合作關(guān)系，在業(yè)務(wù)層面上，雙方可以進行互補，共同為車企提供服務(wù)。這對Minieye以后的發(fā)展，也帶來了強有力的行業(yè)資源，如四維圖新一直在努力的高精度地圖。

由此可見，ADAS行業(yè)也進入了拼資源能力的時候了，融資到了B輪，更是進入了并營收的時候，這個時候更需要創(chuàng)業(yè)者有著清晰的把握，避免為了營收而埋下發(fā)展的隱患。

3、ADAS有前景也有隱患

ADAS作為政策推動的一個方向，同時也是技術(shù)成熟度、成本承受度相對合適的技術(shù)，有著相對清晰和明確的預期，但是，行業(yè)向好的發(fā)展預期，并不是意味著行業(yè)的玩家都可以高枕無憂。

從市場類別來看，從后裝市場到前裝市場，因為后裝市場大多是2B的市場，而前裝市場則需要走車型周期，需要的時間會比較長，出貨量完全依靠車型的銷量，這不是作為供應(yīng)商的ADAS所能控制的范圍。

目前，有一些ADAS玩家在資本和融資的雙重壓力下，傾向于發(fā)展后裝市場，后裝市場包括公交車、客車、貨車等，通常是一個車隊一個車隊的攻克，這個時候商務(wù)能力給力的情況下，拿下單子的問題不大�？赡艽嬖诘膯栴}，是在于隨后的售后服務(wù)。

另外，ADAS大多依靠攝像頭作為主要傳感器，攝像頭在實際使用中，容易受到環(huán)境的污染，如雨水、揚塵，都會影響攝像頭的功能實現(xiàn)，需要明確的產(chǎn)品設(shè)計邏輯來提醒司機，并且要司機對其進行清洗以保證功能性。

售后問題，可能是懸在市場份額更多在后裝市場的ADAS公司的頭上。

另外，還有一個問題就是同質(zhì)化競爭的問題。ADAS的功能，同質(zhì)化問題很明顯了，功能上各家都出現(xiàn)了極度類似的情況，這種情況就會出現(xiàn)價格戰(zhàn)，一旦出現(xiàn)價格戰(zhàn)，整個行業(yè)的盈利水平就會下降，從而進行行業(yè)淘汰。

因此，我們也看到ADAS公司在開拓新的業(yè)務(wù)，例如開拓DMS功能，這也是“兩客一危”車輛的剛需，甚至包括出租車、網(wǎng)約車行業(yè)的剛需。甚至還有ADAS公司在開拓車內(nèi)視頻監(jiān)控和識別，例如可以識別車內(nèi)的乘客，甚至可以識別乘客遺失在車內(nèi)的用品等。

希望未來可以發(fā)展出更多的便利性、安全性功能，共同讓道路更安全。