新基建的東風(fēng)，已吹向各行各業(yè)。

2020年伊始，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議指出，加快5G＋車聯(lián)網(wǎng)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。

相比過(guò)去，以鐵路、公路、橋梁等建設(shè)為主的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面向的是工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。與之對(duì)應(yīng)的，以信息、融合和創(chuàng)新為核心的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展。其中，車聯(lián)網(wǎng)作為橫跨5G、新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、人工智能等諸多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)，成為新基建發(fā)展的重要方向。

億歐汽車認(rèn)為，5G＋車聯(lián)網(wǎng)為5G商用和智能汽車兩個(gè)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了沃土，在未來(lái)智慧交通產(chǎn)業(yè)及智慧城市建設(shè)中擁有重要意義。

“未來(lái)，隨著5G＋車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)持續(xù)迭代升級(jí)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)有望獲得進(jìn)一步發(fā)展。聰明的車＋智慧的路＋智慧的云將成為重要交通體系�！避嚶�(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)界領(lǐng)軍人物，中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)理、IEEE Fellow陳山枝博士在接受億歐汽車的專訪中如是表示。

近期，在億歐汽車的獨(dú)家專訪中，陳山枝還談到了未來(lái)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C－V2X）市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)，并對(duì)基于C－V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)如何商業(yè)落地發(fā)表了自己的見(jiàn)解。

以下是其核心觀點(diǎn)：

1．單車智能的路徑很難行得通，基于C－V2X的車路協(xié)同為智慧交通與智慧城市建設(shè)及自動(dòng)駕駛提供了新的使能技術(shù)；

2．基于C－V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)出明顯的階段性，第一階段是以提升交通效率和輔助駕駛安全為導(dǎo)向；第二階段是圍繞封閉園區(qū)與指定道路進(jìn)行中低速商用車（運(yùn)營(yíng)車輛）無(wú)人駕駛試運(yùn)營(yíng)；第三階段是乘用車無(wú)人駕駛及高速公路車輛編隊(duì)行駛；

3．基于C－V2X的車路協(xié)同的商業(yè)路徑已經(jīng)較為清晰，未來(lái)需要政府及市場(chǎng)共同推動(dòng)發(fā)展。

01 單車智能很難行得通

近年來(lái)，隨著汽車新四化進(jìn)程推進(jìn)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，圍繞單車智能的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展逐漸步入正軌。但從去年開(kāi)始，大批自動(dòng)駕駛公司發(fā)展進(jìn)入瓶頸期，高昂成本與技術(shù)瓶頸，開(kāi)始讓業(yè)界意識(shí)到自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很難依靠單車智能實(shí)現(xiàn)。

于是，“智能的車＋聰明的路”成為一條新的發(fā)展路徑，吸引全球企業(yè)加碼布局。截至目前，多個(gè)國(guó)家均已制定出相應(yīng)發(fā)展策略，試圖搶占發(fā)展高地。

“自動(dòng)駕駛過(guò)去更多是針對(duì)單車智能，通過(guò)搭載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等各種感知設(shè)備使得汽車產(chǎn)品更加智能，但在今天完全靠車做到應(yīng)對(duì)所有復(fù)雜場(chǎng)景的足夠智能路線，已經(jīng)很難行通�！标惿街φf(shuō)道。

同時(shí)，陳山枝補(bǔ)充道，“在一些特定場(chǎng)景下，單車智能的感知能力較為有限，這主要由于感知設(shè)備受到所處環(huán)境影響，且時(shí)間和空間同步也存在困難。從計(jì)算能力角度來(lái)看，所有復(fù)雜的計(jì)算任務(wù)都在車載計(jì)算平臺(tái)上執(zhí)行，價(jià)格不僅高昂，處理能力也有限。”

高速公路／123rf．com．cn

以高速公路彎道上一輛突然拋錨的車輛為例，單靠單車智能很難在第一時(shí)間做出及時(shí)反應(yīng)，所以才會(huì)有連環(huán)撞車事件發(fā)生。在一些天氣環(huán)境惡劣和光線較強(qiáng)的場(chǎng)景下，也存在諸多隱患。

換句話說(shuō)，汽車安全是一個(gè)特殊命題，即使單車智能能夠解決95％的問(wèn)題，但剩下的5％的問(wèn)題可能要付出更多的精力和更昂貴的成本，也難以徹底解決。所以，基于C－V2X的車路協(xié)同成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展路徑。這樣的路徑之下，陳山枝認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與ADAS等傳感器技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)，推動(dòng)“5G＋車聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)。

在具體實(shí)施過(guò)程中，其同時(shí)指出，我國(guó)將走出一條與發(fā)達(dá)國(guó)家不一樣的發(fā)展智能交通和自動(dòng)駕駛的發(fā)展模式。目前，基于基于C－V2X的“聰明的車＋智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式正在我國(guó)產(chǎn)業(yè)界形成基本共識(shí)。

通過(guò)部署C－V2X車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)設(shè)備（RSU）＋感知設(shè)備，使得車與路協(xié)同運(yùn)作，感知共享與信息交互逐漸加強(qiáng)，最終提升道路安全性。涉及RSU路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然需要依靠投資，但陳山枝認(rèn)為，隨著安裝車載設(shè)備（OBU）車輛數(shù)量增加和車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施完善，平均到每輛車的建設(shè)投入的邊際成本將會(huì)逐漸下降，當(dāng)車載設(shè)備（OBU）的滲透率達(dá)到某一程度時(shí)，邊際成本將迅速下降。 

02 聚焦車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)

隨著新基建建設(shè)速度加快，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步完善，基于C－V2X的車路協(xié)同時(shí)代正在加速到來(lái)。因?yàn)镃－V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)在低時(shí)延、高移動(dòng)性車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景的應(yīng)用，解決了當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的諸多問(wèn)題。但行業(yè)要想進(jìn)一步發(fā)展，需要通過(guò)頂層設(shè)計(jì)，加大對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)，從而為行業(yè)建設(shè)者提供更多參考依據(jù)。

近日，工信部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展2020年網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)示范工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），《通知》聚焦新型基礎(chǔ)設(shè)施典型應(yīng)用場(chǎng)景，將新技術(shù)新應(yīng)用安全大類細(xì)化為5G網(wǎng)絡(luò)安全、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全、車聯(lián)網(wǎng)安全等10個(gè)具體發(fā)展方向。

尤其在通信層面，2019年，工信部發(fā)布了第一批車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目（共22個(gè)），標(biāo)準(zhǔn)在2020－2022年間陸續(xù)完成。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)囊括PC5接口RSU設(shè)備及OBU設(shè)備等。

2020年4月15日，工信部對(duì)外公示了8個(gè)已完成的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：

制表人／億歐汽車分析師 楊雅茹