本文系深潛atom第688篇原創(chuàng)作品

8月14日晚，雷軍的第四次年度演講以“成長(zhǎng)”為主題，再次講述了創(chuàng)業(yè)之路。然而，小米汽車并沒(méi)有出現(xiàn)在這個(gè)亮點(diǎn)舞臺(tái)上。

我在朋友圈發(fā)現(xiàn)一個(gè)金句，完全可以代表當(dāng)晚吃瓜群眾的心路歷程——“我等了半天車，你發(fā)了一條狗！”

四足機(jī)器人

超過(guò)3個(gè)小時(shí)的超長(zhǎng)演講，雷軍從求學(xué)講到創(chuàng)業(yè)，從夢(mèng)想講到成長(zhǎng)，折疊屏手機(jī)、平板電腦、機(jī)器狗等產(chǎn)品輪番亮相，唯獨(dú)“年輕人的第一臺(tái)智能電動(dòng)車”被隱藏。雷軍在等待什么樣的時(shí)間和舞臺(tái)，讓小米汽車從幕后走向舞臺(tái)，正式接受用戶和對(duì)手的檢驗(yàn)?zāi)兀?/p>

01

造車，孤注一擲

關(guān)于造車，雷軍曾表示：我決定，親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意壓上我人生，所有積累的戰(zhàn)績(jī)跟聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。

對(duì)于小米的未來(lái)，雷軍曾在公眾場(chǎng)合上，自信滿滿地許出過(guò)兩個(gè)大大的牛。其中一個(gè)是，在2024年，他希望小米公司能夠成功地?fù)魯√O(píng)果和三星這兩家全球范圍內(nèi)智能手機(jī)領(lǐng)域中的巨頭，從而在全球市場(chǎng)上占據(jù)第一的位置。而另一個(gè)則是，小米的汽車業(yè)務(wù)能夠在2024年如期完成交付，從而實(shí)現(xiàn)小米公司在汽車領(lǐng)域的布局和發(fā)展。

第一個(gè)，目前看來(lái)，隨著全球手機(jī)市場(chǎng)的低迷，小米不可避免的收到影響。根據(jù)IDC的報(bào)告，2022年，全球智能手機(jī)出貨量為12億部，為2013年以來(lái)的最低，同比下降幅度超過(guò)11%。作為小米主營(yíng)業(yè)務(wù)的手機(jī)板塊下滑幅度更大，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年小米智能手機(jī)銷售收入僅為1672億元，同比下滑近20%。

相較于小米手機(jī)成為全球第一，小米汽車2024年量產(chǎn)是一個(gè)更容易達(dá)成的目標(biāo)。

其實(shí)，小米汽車和手機(jī)的切入點(diǎn)極為相似。小米誕生的時(shí)候，蘋(píng)果已經(jīng)呼風(fēng)喚雨，三星手機(jī)在中國(guó)迅速擴(kuò)張；依靠渠道定制機(jī)的“中華酷聯(lián)”瀕臨分化，步步高系的OV還在MP3、MP4中摸索轉(zhuǎn)型。

按照當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn)，手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)是紅海，非常不適合新公司的生存。但雷軍看到，蘋(píng)果以一己之力，規(guī)范和重整了供應(yīng)鏈，后者的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)程序已經(jīng)變得成熟，大供應(yīng)商依賴蘋(píng)果訂單開(kāi)始崛起，代工業(yè)務(wù)也迅速標(biāo)準(zhǔn)化。

小米就在這當(dāng)口進(jìn)入，以性價(jià)比路線開(kāi)始自己的產(chǎn)品系列，只花了14個(gè)月就站穩(wěn)腳跟，而后又向低端手機(jī)（紅米）進(jìn)發(fā)。

事實(shí)證明，這種極度性價(jià)比的打法，非常適合小米，也適合雷軍的人設(shè)，理工直男嘛，先講性能，讓眾多電子產(chǎn)品認(rèn)知程度較高的消費(fèi)者取得共鳴。

因此，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，并不意味著不能進(jìn)入，主要在于定位和姿勢(shì)。而雷軍宣布造車，和手機(jī)進(jìn)入點(diǎn)頗有相似之處。

雷軍為什么造車？他說(shuō)白天想出100個(gè)理由應(yīng)該造車，晚上又想出100個(gè)理由覺(jué)得不應(yīng)該造。最后為什么造呢？既是順勢(shì)而為，又是不得不為。

一來(lái)是手機(jī)市場(chǎng)的停滯，和小米沖高的不順利。二來(lái)，汽車市場(chǎng)供應(yīng)鏈快速向手機(jī)市場(chǎng)靠攏，雖然汽車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于手機(jī)組裝，但是，隨著智能電動(dòng)汽車時(shí)代的噴涌而來(lái)，電池、電機(jī)、芯片逐漸開(kāi)始出現(xiàn)標(biāo)品供應(yīng)，這意味著，在智能電動(dòng)車汽車領(lǐng)域，后來(lái)者在硬件層面完全可以找到成熟的供應(yīng)方案，縮短與先行者的硬件代差。而軟件部分，小米作為科技公司，天生具備這方面的優(yōu)勢(shì)。

雷軍做這個(gè)決定，其實(shí)不難做，只是更多地考慮風(fēng)險(xiǎn)。一旦下決心，我們看到小米汽車的推進(jìn)比之百度是很迅速的。很多事，雷軍已經(jīng)想好怎么做了。當(dāng)汽車從“沙發(fā)+四個(gè)輪子”進(jìn)化到“手機(jī)+四個(gè)輪子”，雷軍沒(méi)必要重新發(fā)明輪子，只需要把輪子的供應(yīng)商搞定。

02

把車賣出去才算成功

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，雷軍有著自己的標(biāo)準(zhǔn)，“年銷1000萬(wàn)輛汽車、世界前五”。

在雷軍看來(lái)，電動(dòng)汽車的制造門(mén)檻正在大幅降低。不僅僅是30000個(gè)零部件高度模塊化，降低了制造難度；電池成本也在過(guò)去的十年里，下降了80%，未來(lái)至少還有50%的降本空間。

因此，雷軍認(rèn)為，“當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。換句話說(shuō)，我們（小米）成功的唯一途徑是成為前5名之一，每年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車，競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”

根據(jù)CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源乘用車銷量前五名車企分別是比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬，銷量分別為184.77萬(wàn)輛、131.43萬(wàn)輛、48.21萬(wàn)輛、43.36萬(wàn)輛、37.27萬(wàn)輛。

從雷軍的目標(biāo)反推，新能源年銷1000萬(wàn)輛，目前還沒(méi)有出現(xiàn)一家。至于小米汽車進(jìn)入世界前五，第一段關(guān)卡便是37.27萬(wàn)輛，平均每月至少要完成3.11萬(wàn)輛，大概就是現(xiàn)在新勢(shì)力當(dāng)紅炸子雞——理想的月銷水平。

因此，把車賣出去，才是新能源汽車下半場(chǎng)的主要故事。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。整個(gè)小米集團(tuán)已經(jīng)在為2024年賣好車做了不限于組織架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)能渠道建設(shè)等方面的準(zhǔn)備。

今年以來(lái)，小米內(nèi)部有一系列的高層職位變動(dòng)，有麥格納高管背景的汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應(yīng)鏈部總經(jīng)理，接替此前負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的小米汽車部副總裁李肖爽，更早之前，小米還引入前極狐汽車總裁于立國(guó)、寶馬i品牌的外觀設(shè)計(jì)師李田原等人。

在產(chǎn)能建設(shè)方面，按照小米規(guī)劃，地處北京亦莊的汽車工廠將分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。二期計(jì)劃2024年動(dòng)工，2025年完建。

而在俗稱的牌照方面，雖然有很多質(zhì)疑之聲，但是請(qǐng)不要忘記，小米汽車的背后一定會(huì)有北京的大力支持，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，上海、廣州都有自己的名片，更遑論因?yàn)槲祦?lái)受益最大的合肥。于情于理，在北汽藍(lán)谷無(wú)力再戰(zhàn)的當(dāng)下，北京支持小米都是應(yīng)有之義，在今年兩會(huì)上，雷軍也表態(tài)，小米是一家土生土長(zhǎng)的北京企業(yè)。

△雷軍發(fā)言

回到賣車的終極話題，小米汽車面臨著兩個(gè)主要問(wèn)題：一方面是基于價(jià)格的產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力，一方面能否借助小米之家的渠道銷售能力。

從小米自身優(yōu)勢(shì)來(lái)看，號(hào)稱“一億米粉”的小米，在全國(guó)范圍內(nèi)有著3000家“小米之家”。鋪開(kāi)線下渠道，并不會(huì)增添太多銷售成本，反而能夠進(jìn)一步提升門(mén)店價(jià)值，補(bǔ)完線下生態(tài)。

但是參考華為門(mén)店，雖然在早期幫助車企打開(kāi)銷量似乎比其他跨界品牌更容易一些，但是這并非萬(wàn)能之策，經(jīng)歷早期的火爆背后，問(wèn)界如今的銷量早已淪為新勢(shì)力二線。

如何用好渠道，讓渠道發(fā)揮更長(zhǎng)久的作用，關(guān)鍵并不在于渠道本身，而是產(chǎn)品。

目前，我還是非常看好小米造車的未來(lái)前景，畢竟在造車方面小米的投入是有目共睹的。現(xiàn)在許多汽車主機(jī)廠本身干的就是組裝的活，電機(jī)國(guó)外的博世、采埃孚和博格華納，國(guó)內(nèi)的方正和英博爾都能造，峰值功率等參數(shù)其實(shí)不會(huì)比比亞迪差；電池能找寧德時(shí)代、比亞迪和中創(chuàng)新航等；電控有恩智浦和英飛凌的解決方案。底盤(pán)件和內(nèi)飾件更沒(méi)有什么門(mén)檻了。小米造車，集成優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商方案的車下限也不會(huì)太低。

但小米汽車最大的問(wèn)題是，群眾希望小米汽車也像小米手機(jī)那樣，主打性價(jià)比，成為年輕人的第一臺(tái)車。

從目前的一些小米汽車爆料來(lái)看，小米汽車大概率會(huì)是一臺(tái)高性能智能電動(dòng)汽車，除此之外，主打智能駕駛的小米汽車貌似還在新車上配備了激光雷達(dá)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下的汽車至少會(huì)在25萬(wàn)左右起步（參照小鵬G6）。

回到14日晚的雷軍年度演講，雷軍講述來(lái)自小米史上最激烈的爭(zhēng)議——其一，做高端太難了，能不能不做？其二，用小米品牌能做成高端嗎？

雖然這樣的發(fā)問(wèn)是來(lái)自于小米手機(jī)。但同樣的爭(zhēng)議，放在小米汽車身上，依舊適用。對(duì)于定價(jià)，雷軍曾發(fā)起過(guò)一次小米汽車定價(jià)投票，在1.7萬(wàn)人參與的投票中，選擇10萬(wàn)以內(nèi)的投票最多，其次是10-15萬(wàn)，選擇30萬(wàn)以上的人最少。

毋庸置疑，人民群眾對(duì)于小米汽車最大的期待，依舊還是性價(jià)比足夠高，換句話說(shuō)，你要用價(jià)格“擊倒我”。

03

科技企業(yè)能否后發(fā)先至

在華為明確不造車，百度因?yàn)橘Y質(zhì)問(wèn)題走回“華為智選”路線之后，小米似乎成為唯一的科技企業(yè)造車的代表。

雖然造車的蛋糕誘人，但真正要參與到整車制造的環(huán)節(jié)中也并非易事。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭來(lái)說(shuō)，從零開(kāi)始搭建一套班底來(lái)造車，資金和時(shí)間都是需考量的重要因素。

即便按照小米造車的加速度來(lái)說(shuō)，三年的時(shí)間周期對(duì)于一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司來(lái)說(shuō)也過(guò)于漫長(zhǎng)，企業(yè)的產(chǎn)品迭代或已進(jìn)行了數(shù)輪，甚至企業(yè)戰(zhàn)略都可能會(huì)發(fā)生巨大變化。

當(dāng)“軟件定義汽車”成為汽車行業(yè)口頭禪時(shí)，小米作為真正的跨界選手，不會(huì)受到既有行業(yè)規(guī)則的束縛，也因此更有可能產(chǎn)生極具顛覆性的創(chuàng)新理念。

雷軍說(shuō)過(guò)：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。其他造車新勢(shì)力布局汽車比小米提前6-7年，但小米的優(yōu)勢(shì)在于電子技術(shù)和用戶體驗(yàn)上，2024年發(fā)布時(shí)間剛剛好。”

造車這條百年賽道海納百川，玩家前仆后繼，科技界代表小米在造車時(shí)又會(huì)有如何的表現(xiàn)，我們拭目以待。

本文系原創(chuàng)作品

       原文標(biāo)題 : 等了一晚上“車”，雷軍最后卻放了一只“狗”