華為車BU業(yè)務(wù)獨(dú)立出來以后，初見起色。而華為和奇瑞聯(lián)手打造的智界S7，也還在市場(chǎng)預(yù)期爬升的階段。這個(gè)節(jié)骨眼是不管是對(duì)華為還是問界來說，都是非常重要的。

對(duì)任何有損形象的抹黑和詆毀都會(huì)重拳出擊，但偏偏有人就愛往槍口上撞。

今天早些時(shí)候的消息，華為智能汽車解決方案BU（車BU）董事長余承東，在其朋友圈怒斥某車評(píng)媒體對(duì)問界M7冬測(cè)的結(jié)果純屬坑人測(cè)試、誤導(dǎo)民眾！

成績墊底，余承東真怒了

此前，問界M7參與了某媒體組織的冬季測(cè)試后，結(jié)果大跌眼鏡。

該冬測(cè)測(cè)試了嚴(yán)寒情況下的混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率，約20個(gè)車型參加測(cè)試。

此前，某汽車媒體對(duì)數(shù)十款新能源汽車進(jìn)行冬季性能測(cè)試，涉及到純電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車的多個(gè)領(lǐng)域的表現(xiàn)。這次的測(cè)試地點(diǎn)位于漠河，目前處于極寒天氣狀態(tài)。

在插電混動(dòng)組的“純電續(xù)航達(dá)成率”項(xiàng)目中，比亞迪仰望以85.08％的續(xù)航達(dá)成率排名第一，問界M7增程版以31.6％的續(xù)航達(dá)成率排名倒數(shù)第一。（猛士 917、深藍(lán) S7 增程版、傳祺 E9 PHEV 三款車型在－30℃的極寒環(huán)境中無法使用純電模式行駛，不計(jì)入成績）

隨后，AITO官方發(fā)布了一則《無懼嚴(yán)寒，問界系列車型冬測(cè)表現(xiàn)官方解讀》的推文，回應(yīng)在該測(cè)試中問界M7的表現(xiàn)。

文章中表示，該測(cè)試不夠嚴(yán)謹(jǐn)。經(jīng)測(cè)試媒體確認(rèn)，車輛在正式測(cè)試前進(jìn)行了共計(jì) 71 分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到 24 攝氏度后，又持續(xù)制熱 40 分鐘。

在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時(shí)間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。

另外，在車輛電量僅剩74.9％，搭載駕駛員及4個(gè)60公斤沙袋的情況下才開始測(cè)試，到電量為20.4％時(shí)增程器開始啟動(dòng)，實(shí)際消耗電池電量54.5％。

總的來說就是，問界成績墊底是測(cè)試過程不符合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，不能作為最終參考！

推文發(fā)出后，余承東隨即轉(zhuǎn)發(fā)并表態(tài)：坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！

另一方面，懂車帝官方昨日回應(yīng)稱，他們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是完全統(tǒng)一的，所有車型都一視同仁。

銷量回升是底氣所在

余承東也好，問界也罷。之所以能對(duì)該測(cè)試成績進(jìn)行回?fù)�，還是因?yàn)閱柦缯�體銷量回暖，慢慢走出困境。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年11月問界M7超越理想L7，銷量躍居SUV銷量榜第九位。

數(shù)據(jù)顯示，AITO問界系列共交付新車18827輛，其中AITO問界新M7交付新車15242輛，連續(xù)兩個(gè)月交付破萬，累計(jì)交付超27000輛。

同時(shí)，12月第一周（11月27日－12月3日）銷量出爐，問界M7達(dá)到4，754輛，超越了理想L7的3，923輛以及理想L8的2，882輛，成為最暢銷的中大型增程式SUV。

但同時(shí)，作為和奇瑞合作的第一款量產(chǎn)車，智界S7的表現(xiàn)不夠理想。雖然，智界S7在11月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)里就顯示訂單量突破了一萬輛，但是截止11月份，正式交付才有一百多輛。

一方面由于營銷拉胯，全國門店展車和試駕車數(shù)量少，配置展示也不夠全面，無法吸引真正的客戶。另一方面，智界S7的部分用料遭到吐槽，以及入門版續(xù)航里程偏短，加重續(xù)航焦慮。

而不算親兒子的阿維塔表現(xiàn)不錯(cuò)。11月阿維塔11交付4080臺(tái)，阿維塔12大定超過20000臺(tái)。

長城也下場(chǎng)了

在余承東怒懟冬測(cè)結(jié)果后，長城官方也親自下場(chǎng)回應(yīng)冬測(cè)中長城車型的表現(xiàn)。

12月11日，長城汽車官博也宣布，將于12月14日15時(shí)在北京舉行懂車帝冬測(cè)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)。長城汽車官博稱：硬剛？爆料？揭真相？撈干的，還得看長城，12月14日15點(diǎn)見！

長城汽車官方海報(bào)顯示，本次溝通會(huì)將聚焦于幾個(gè)關(guān)鍵議題，包括新能源冬季測(cè)試的科學(xué)公正標(biāo)準(zhǔn)、純電續(xù)航測(cè)試的車輛整備標(biāo)準(zhǔn)、爬坡角度測(cè)試的車輛電量標(biāo)準(zhǔn)以及爬坡距離測(cè)試的車輛制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。這些問題都是圍繞冬季測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)而展開，顯示出對(duì)測(cè)試方法和結(jié)果的深度關(guān)切。

結(jié)語

新能源車在低溫環(huán)境下的續(xù)航，是目前業(yè)界非常關(guān)心的問題之一。此次冬測(cè)究竟是揭開了各個(gè)品牌的遮羞布，還是其中隱藏著其他的目的，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

消費(fèi)者更想看到的是更透明和真實(shí)的數(shù)據(jù)，而非品牌為了宣傳而夸大其詞，也不是各路媒體為了“恰飯”而故意抹黑造謠的假排名。