7、江淮汽車2017年歸屬股東凈利潤下滑62.83%

3月21日，江淮汽車公布2017年年度財報。財報顯示，江淮汽車2017年營業(yè)收入為491.46億元，同比下滑6.37%；歸屬上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下滑62.83%。

江淮汽車業(yè)績下滑明顯，而歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，虧損9300萬元，這也是江淮汽車自2010年以來扣非利潤首次出現(xiàn)虧損。

江淮汽車傳統(tǒng)車銷量下滑是其業(yè)績暴跌的主要原因，2017年江淮汽車乘用車銷量為22.22萬輛，同比下滑39.5%；但新能源車表現(xiàn)優(yōu)異，2017年新能源車銷量為2.83萬輛，同比增長53.86%。

點評：新能源恐怕未必能成為江淮的救命稻草。

8、安凱客車2017年歸屬股東凈利潤虧損2.3億

3月21日，安凱客車發(fā)布2017年年度報告。報告顯示，2017年該公司營業(yè)收入為54.49億元，同比增長14.54%；歸屬上市公司股東的凈利潤虧損2.3億元，同比大跌548.20%。

財報稱，2017年客車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展加快推進，行業(yè)競爭加劇，市場整體不景氣，全年行業(yè)銷售6米以上客車降幅達14%。安凱客車2017年客車銷量為8717臺。

安凱客車營業(yè)收入雖然增長，但在還原新能源補貼后，其營業(yè)收入下降18.25%，受計提應(yīng)收款項減值準備等影響，2017年公司經(jīng)營虧損。

點評：被政策吹起來的，終究是要落地的，而飛得越高確實跌得越痛。

9、吉利汽車2017年凈利潤增長108%

3月21日，吉利汽車拿出了一份亮眼的2017年財報。財報顯示，2017年該公司總收益增加73%至927.61億人民幣，實現(xiàn)利潤106.34億元人民幣，增長超過108%。

2017年吉利汽車銷量為124.7萬輛，同比增長超過63%；在乘用車市場占有率達到5.06%，同比增長1.75%；單車利潤達到8528元，同比增長約27%。在此基礎(chǔ)上，2018年吉利汽車將銷量目標指定為158萬輛，同比增長27%。

點評：吉利汽車大概是在汽車市場和資本市場兼顧最好的車企了吧。

10、長城汽車2017年凈利潤下滑52.36%

3月23日晚，長城汽車公布了2017年度業(yè)績。2017年長城營收為1011.69億元，同比增長2.59%；凈利潤50.27億元，同比減少52.36%；每股基本盈利0.55元，擬派股息每股0.17元。

針對業(yè)績大幅減少，管理層分析稱主要系報告期內(nèi)集團讓利客戶，對汽車產(chǎn)品進行降價促銷，影響產(chǎn)品毛利水平，以及加大品牌及新產(chǎn)品推廣力度、加大研發(fā)投入所致。

2017年，長城汽車累計銷量為107.02萬輛，同比微減0.4%；但長城高端品牌WEY銷量表現(xiàn)出色，2017年銷量為8.64萬輛，VV7、VV5月銷量均突破萬輛。

點評：沒有人能夠永遠在巔峰，WEY的成功證明長城仍有實力。

11、北京汽車2017年凈利潤同比下滑64.62%

3月22日，北京汽車發(fā)布2017年財報。數(shù)字顯示，北京汽車2017年營業(yè)收入為1341.58億元，同比增加15.46%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為22.52億元，同比減少64.62%。

與北京奔馳相關(guān)的收入由853.12億元增至1167.73億元，同比增長36.9%，主要由于，北京奔馳銷量同比增加33.3%；及售價相對較高的車型銷量占比進一步提升。

與北京品牌相關(guān)的收入由308.87億元減至173.86億元，同比下降43.7%，主要由于北京品牌銷量同比下降48.4%，實現(xiàn)23.6萬輛。

點評：北京奔馳真的成了北京汽車的最后防線。

12、江鈴汽車2017年凈利潤同比下降47.58%

3月23日，江鈴汽車發(fā)布2017年財報。數(shù)字顯示，2017年該公司營業(yè)收入為313.46億元，同比增長17.69%；歸屬于上市公司股東凈利潤為6.91億元，同比下降47.58%。

值得注意的是，雖然利潤下滑，江鈴汽車仍然決定每10股派發(fā)紅利3.2元（含稅）。江鈴汽車的大方讓股民很開心，但也引發(fā)了深交所的問詢。

點評：利潤下滑仍決定派息，股東雖然開心，但受益最大的是大股東，所以這背后是否存在什么問題值得深思。