最近新能源車扎堆上市真的有點(diǎn)讓人目不暇接，相比之下吉利新能源在今年推出的一款重磅產(chǎn)品帝豪EV450的上市會(huì)顯得樸素而隆重，但其意義卻非同小可，即便說它是吉利新能源發(fā)展史上的里程碑事件也不為過。

對(duì)于吉利汽車來(lái)說，相比其在傳統(tǒng)車領(lǐng)域大放異彩甚至自帶流量，在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，吉利的表現(xiàn)還頗為低調(diào)，如今的吉利新能源很像是大約3年前的吉利汽車，已經(jīng)看到了黎明的曙光，而卻仍然處于一個(gè)爆發(fā)的前夜，需要按照既定的步伐堅(jiān)韌前行。

國(guó)民家轎神車如何再造純電動(dòng)中級(jí)轎車標(biāo)桿？

對(duì)于吉利帝豪，所謂的“國(guó)民家轎神車”大家都非常熟悉了，9年累計(jì)銷量近150萬(wàn)輛，已經(jīng)成為媒體和公眾口中的“國(guó)民家轎神車”，雖然相比豐田卡羅拉11代車型，全球累計(jì)銷量超過4400萬(wàn)輛的成績(jī)，還有不小的距離，但是如今的吉利的實(shí)力與規(guī)模，其野心顯然是不容所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小覷的。

無(wú)論是第一代卡羅拉還是世界上第一款混合動(dòng)力車型普銳斯都經(jīng)歷了從不完美到完美的過程，如果翻閱9年前的轎車銷量榜單，吉利帝豪也同樣是一款銷量和產(chǎn)品力表現(xiàn)并不十分出色的產(chǎn)品，但是令同行們可敬的是吉利并不樂于喊口號(hào)，而是將產(chǎn)品力提升、渠道網(wǎng)絡(luò)下沉等工作都落在了實(shí)處。

相比時(shí)下許多造車新勢(shì)力都熱衷于早早地將仍然處于概念階段的產(chǎn)品展現(xiàn)在眼前，吉利新能源是非�！氨Ｊ亍钡�，這或許源于吉利在過去幾年并未給自己貼上太多新能源的標(biāo)簽，一直是一個(gè)低調(diào)的潛行者。

時(shí)下正是吃春筍的時(shí)節(jié)，我們都知道早在破土而出之前，竹筍往往需要在地下生長(zhǎng)三年的時(shí)間，一朝破土之后幾乎是一夜之間新竹滿地。帝豪EV450本身正是一款戰(zhàn)略級(jí)的產(chǎn)品，它的上市也意味著吉利新能源正式迎來(lái)發(fā)力期。

從帝豪“九年磨一劍”，終成國(guó)民家轎神車，我們不難窺見帝豪EV450的野心，甚至相比許多傳統(tǒng)車企，這些年來(lái)吉利在新能源領(lǐng)域的步子邁得都比較保守，眼看對(duì)手已經(jīng)到處攻城掠地，吉利才姍姍來(lái)遲，其中很大的原因在于吉利將重心放在一些更加基礎(chǔ)的領(lǐng)域去了。就像竹筍一樣，只有根基深厚才能充分吸收地下的養(yǎng)分，破土而出之后一夜便成竹，吉利的性格，我們不難從一些過往的案例當(dāng)中得到印證，比如在收購(gòu)沃爾沃轎車之后，經(jīng)過了幾年的消化吸收，夯實(shí)體系基礎(chǔ)之后精準(zhǔn)發(fā)力并成功實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上。眼看SUV市場(chǎng)已經(jīng)被對(duì)手瓜分殆盡，但是吉利博越橫空出世，硬是在紅海市場(chǎng)當(dāng)中開辟出一塊新的藍(lán)海出來(lái)，以智能互聯(lián)SUV的定位與競(jìng)品形成明顯切割，目前來(lái)看在SUV市場(chǎng)，吉利SUV在短短兩年的時(shí)間內(nèi)形成了多點(diǎn)開花的整體優(yōu)勢(shì)，在整個(gè)SUV品類當(dāng)中，吉利已經(jīng)是當(dāng)之無(wú)愧的第一品牌。

那么類比之下，帝豪EV450能否幫助吉利新能源實(shí)現(xiàn)成功的逆襲呢？

這種自信主要來(lái)源于現(xiàn)有產(chǎn)品的銷量和口碑，吉利新能源汽車銷售有限公司副總經(jīng)理戴世惠告訴我們，帝豪EV不僅是2016年、2017年連續(xù)兩年拿到了細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，而且在零售市場(chǎng)和大客戶都得到了極高的評(píng)價(jià)。同時(shí)，帝豪EV車型還批量服務(wù)于國(guó)內(nèi)首家新能源汽車出行服務(wù)平臺(tái)——曹操專車，高強(qiáng)度、高頻次的用車環(huán)境也使其歷經(jīng)了數(shù)億公里的品質(zhì)驗(yàn)證，應(yīng)該說吉利新能源的產(chǎn)品在可靠性方面是具有行業(yè)內(nèi)的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)。

作為一款厚積薄發(fā)的產(chǎn)品，帝豪EV450最突出的優(yōu)勢(shì)就是在于有效化解了用戶的里程焦慮癥，而且作為業(yè)內(nèi)第一款真正意義上實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程突破400公里的車型不僅僅是簡(jiǎn)單通過加大能量密度以及增強(qiáng)電池容量而得來(lái)的，更是通過車身的輕量化設(shè)計(jì)以及更好的集成所達(dá)到的一個(gè)最終的、兼顧平衡的結(jié)果。

誠(chéng)然，現(xiàn)在的電池技術(shù)進(jìn)步很快，但是這里面有一個(gè)誤區(qū)，并不是簡(jiǎn)單的電池能量密度越高越好，實(shí)際上電池的能量密度越高安全性越差，對(duì)于這個(gè)“二律背反”的問題，吉利新能源是如何化解的呢？電池的容量不僅高，而且得益于在整車輕量化、能耗優(yōu)化以及車輛總布置方面的綜合優(yōu)勢(shì)，讓帝豪EV450不僅跑得更遠(yuǎn)，開起來(lái)更安全且更加符合日常使用習(xí)慣，能夠成為2018年引領(lǐng)“450+km”純電動(dòng)車時(shí)代的一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

我們都知道純電動(dòng)車很大程度上由于電池包的總量，讓整備質(zhì)量顯著增加，這里面還有很多東西，比如電池對(duì)車內(nèi)空間的侵入，對(duì)車身重量前后分配的變化，以及對(duì)于底盤平整性和車輛操控性能的變化，實(shí)際上都是對(duì)于用戶日常駕駛習(xí)慣的改變。

還記得我去年開過的一臺(tái)特斯拉Model S 90D，超過兩噸重的車身，雖說性能方面已經(jīng)非常強(qiáng)悍，但是相比家用車來(lái)說，這種變化還是顯而易見的。相比目前同級(jí)別車型的整備質(zhì)量多在2噸左右，帝豪EV450卻只有不到1.6噸，以51.9kWh的電池容量，支撐了整車超過480km的最大續(xù)航里程，這源于整個(gè)能效金三角也就是三電系統(tǒng)，采用了新型工藝，將整車的電池包重量控制在380公斤，能量密度做到142.07Wh/kg，體現(xiàn)了吉利在產(chǎn)品基本素質(zhì)方面的領(lǐng)先，并且在操控和駕駛習(xí)慣方面也會(huì)更加接近于傳統(tǒng)車，這也是吉利尊重用戶價(jià)值的真實(shí)體現(xiàn)。

針對(duì)目前用戶痛點(diǎn)，帝豪EV450在新能源領(lǐng)域首創(chuàng)了“純電動(dòng)汽車4321甄選標(biāo)準(zhǔn)”，即450公里實(shí)力續(xù)航，30分鐘快充，2種極溫暢行無(wú)憂，1公里只需七分錢。這可以說是吉利對(duì)于新能源汽車的一種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，從用戶的價(jià)值感知層面來(lái)說，相比比亞迪幾年前發(fā)布的“542”戰(zhàn)略明顯偏重于性能，吉利可以說是一種更為貼近生活和人性化的標(biāo)準(zhǔn)，這也是體現(xiàn)了吉利汽車“造每個(gè)人的精品車”的品牌理念。