空間座椅

前文說過，GS的長度還要比ES略微短一點，但它的軸距是要比ES要長，達到了2850mm。但即使這樣，這個數(shù)據(jù)在現(xiàn)在看來并不算亮眼，而在實際的空間體驗上GS的表現(xiàn)也是比較遜色。

簡而言之，GS的后排空間水平在同級中的表現(xiàn)非常一般，腿部空間說不上富裕，達不到這個級別應有的水準，而且由于是后驅車型，后排中間地臺的隆起也是十分明顯。

  雷克薩斯GS

 GS上的座椅乘坐感受還是非常舒適的，尤其是后排座椅，它沒有像ES那樣為了營造出一個腿部空間寬裕的假象而縮短后排坐墊的長度，其座椅無論是在包裹性還是承托性上都做得不錯，貼合整個身體。

在座椅配置上，前排的表現(xiàn)相當不錯，全系標配的前排座椅加熱通風，后排的話就需要再上高點的配置才有座椅加熱。

 雷克薩斯GS 

再說到儲物空間，誠然價格越往上走，儲物空間就越不是比較受關注的一點，有個常規(guī)水平就行了，但GS連常規(guī)水平都達不到。由于內飾設計上的問題，檔把處集成了很多功能配置按鍵，尤其是那個中控屏的控制桿，占了很多位置，所以在這一區(qū)域GS就只有兩個杯架，沒有常規(guī)的儲物格，而其中央扶手箱的容積也是一般水平。

值得慶幸的是，GS的后排并沒有像ES那樣門板上沒有儲物格。最后到了后備箱，其空間表現(xiàn)也是一般，畢竟尺寸上沒有什么優(yōu)勢。

  雷克薩斯GS

動力操控

動力上，目前在售車型中，300h和450h都是混合動力車型，300h搭載2.5L發(fā)動機，其最大馬力181PS，電動機最大馬力143PS，匹配E-CVT無級變速箱；450h搭載的則是3.5L發(fā)動機，其最大馬力292PS，電動機最大馬力200PS，匹配E-CVT無級變速箱。在這兩者中間還有一個300（200t）車型，其搭載的是2.0T發(fā)動機，最大馬力245PS，匹配8AT變速箱。

對于這兩款混動車型就不多加介紹了，畢竟在油電混動這塊豐田的技術是相當成熟的。不過其實也相當容易理解，300h的話可以去參照ES混動車型的表現(xiàn)，就是為了省油，要是你既想省油又想開得爽的話，450h應該能很好的滿足你。

  雷克薩斯GS

這次車宇世界重點關注的就是夾在中間的300（200t）車型。從參數(shù)上看是不是有點眼熟，這套動力總成就是IS上的那一套。首先值得肯定的是，動力表現(xiàn)沒有什么太大問題，要舒適有舒適，要運動它也能運動起來。

但讓人失望的是，IS上的老毛病它也原原本本地帶到了GS上，就是這個8AT變速箱。在城市路面慢慢開，它倒沒什么動靜，把發(fā)動機的轉速壓得很低，幾乎感受不到發(fā)動機有什么動靜，但一旦你需要加速時，它的反應就非常遲鈍，降擋的速度十分遲疑，降一個擋看看你的反應，如果還是不夠，它才又降一個擋。整個的動力銜接感覺是有一個空檔，不夠緊致。當然如果你換到運動模式就好一點。

  雷克薩斯GS

但這個變速箱的總體表現(xiàn)還是達不到這個級別應有的水準和要求。再說到操控，最大的槽點還是這個方向盤，整個的轉向反饋都非常虛，幾乎你很難從方向盤感知到什么路感，這樣的轉向是給不了你什么信心的。

而到了底盤，誠然這個底盤在架構上也是有點東西，有橫向穩(wěn)定桿，甚至高配車型還有軟硬調節(jié)的可變懸架，但整個底盤呈現(xiàn)出來的質感卻沒有很好的兼顧到舒適和運動。的確它在過彎時整個的車身姿態(tài)以及傳遞回來的感受都要比IS的感覺要好要運動，但它對路面起伏顛簸的處理卻不如ES，過一些大的坑洼和顛簸時整個底盤的動作就露餡了，傳遞到車內的動靜也是比較大。

  雷克薩斯GS

雷克薩斯GS入手注意事項

整臺雷克薩斯GS各方面評價下來，它很好地繼承了雷克薩斯高品質的用車體驗，從其內飾用料做工以及整個行車的靜謐性上就能很好說明這點。但如果反觀它不足的地方再結合全車來看的話，你就會覺得它綜合的表現(xiàn)和它的定位一樣尷尬：

其一，后排空間表現(xiàn)、儲物空間表現(xiàn)一般。別說這點對于這個級別的消費者來說并不重要，畢竟GS不是IS，它在體現(xiàn)運動之余必須要兼顧實用，不然買這么大的車干嘛？但現(xiàn)實的GS卻是挺骨感的，很有可能你打開后車門一看后就馬上把目光投遞到隔壁停著的ES上。即使是放到橫向來比較，GS的后排依然是一大短板，在50-80萬這個區(qū)間的很多競品都能分分鐘吊打它。

倒也不是說不能坐人，只不過在比較注重軸距的中國市場里，GS的表現(xiàn)并不能達到很多消費者的心理預期。套用這句話，它的儲物空間表現(xiàn)并不是說放不了東西，只不過是放東西不夠方便，放得了水瓶就放不了手機錢包。

  雷克薩斯GS

其二，配置跟不上主流。誠然GS不算新車了，拿現(xiàn)在的主流配置標準來評價它的確有點不公平，但消費者在買車時并不會這么仁慈的跟你考慮這些。簡單來說吧，除了那個中控屏和所謂的半液晶儀表盤（F SPORT特有，其他車型都是機械儀表），GS也是沒有全景攝像頭，就算是現(xiàn)在看來這個級別比較常規(guī)的電動尾門也只是在兩個混動車型的頂配上才出現(xiàn)，更不用說感應后備廂了。

其三，駕駛體驗、行駛質感一般。應該在駕駛這個方面，GS是這個級別車型的“集大成者”，變速箱蠢、轉向虛、底盤顛，要同時做到這三點并不容易。在筆者看來，并不是說雷克薩斯在這方面沒有能力做好，只是它自己作死，很想把GS做得“文武雙全”，但兩者的關系沒有處理好，所以實際出來的結果就很尷尬了，論舒適比不過ES，論運動又沒有IS來得純粹。

  雷克薩斯GS

總而言之，車宇世界認為，在文章中我們比較偏向拿ES跟GS作比較，由于長得比較像，兩者有很多共同之處，在剛開始接觸GS時我們更樂意把它理解為ES的運動版，但其實際出來的表現(xiàn)，它的均衡性，它的性價比確實是不能和ES相提并論的。或許它是IS和ES的結合體，基于這點，我們得到了一個和ES差不多的外觀內飾以及和IS有得一拼的后排空間。

當然這是開玩笑的說法。而實際就是，GS最大的特點就是兩頭不到岸，很想運動舒適各占一半，但出來的效果卻不平衡，感覺它不是把運動和舒適結合起來而是將兩者分裂了，就連車型的定價定位都是如此尷尬，最后可能很難避免停產的命運。