從現(xiàn)階段一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)研發(fā)能力來看，雖然其擁有龐大的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但是實(shí)力和成果在過去幾年乏善可陳。甚至與吉利、長城這些民營自主品牌相比也差了不少。

諷刺的是，斥資上百億研發(fā)的紅旗H7，正是出自一汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。也因此，在長安汽車建立了研發(fā)體系的徐留平，赴任一汽集團(tuán)不久，就對一汽集團(tuán)的研發(fā)體系動(dòng)了一場手術(shù)。

汽車K線在與一汽和東風(fēng)相關(guān)人士溝通中發(fā)現(xiàn)，在這種巨無霸級別的央企中，研發(fā)部門雖然能獲得資金，卻面對著臃腫的機(jī)關(guān)式內(nèi)耗和流程，往往立項(xiàng)很早，但推出后卻落在其他企業(yè)后面。

另一方面，就像研發(fā)資金進(jìn)入某些高校和科研機(jī)構(gòu)，很大一部分被非科研項(xiàng)目消耗。而領(lǐng)導(dǎo)層拍腦門，不聽市場的問題，也依然嚴(yán)重。

更為嚴(yán)重的是，在部分核心研發(fā)方面，甚至還出現(xiàn)外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行的人事安排。例如：做了十多年人事部門的人，竟然能出現(xiàn)在車輛材料部門的領(lǐng)導(dǎo)崗位。

以上種種問題，都需要在研發(fā)投入占銷售收入比例納入業(yè)績考核后，規(guī)避并解決。

所以，要落實(shí)問責(zé)機(jī)制。雖然研發(fā)是一個(gè)不能量化的投入，但是從過往經(jīng)驗(yàn)不難發(fā)現(xiàn)，吉利、長安還有長城汽車等國內(nèi)車企，以及豐田、大眾等外資汽車巨頭，在研發(fā)領(lǐng)域的投入是能夠成正比反映到銷售和經(jīng)營業(yè)績上的。

因此，作為上市車企的東風(fēng)汽車集團(tuán)和長安汽車，以及一汽轎車，甚至還有沒上市的一汽股份，也應(yīng)該在每年的業(yè)績報(bào)告中，披露研發(fā)投入情況和相關(guān)可以公布的項(xiàng)目，接受國資委和納稅人監(jiān)督，做到信息公開透明。

最終，讓增加的研發(fā)投入，真正對國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要推動(dòng)作用，并切實(shí)做強(qiáng)中國汽車工業(yè)。不過，對一汽和東風(fēng)來講，目前的問題又僅僅是研發(fā)投入不足的問題嗎？

毫無疑問的是，再不從研發(fā)“拼命”，它們的命運(yùn)可能就真的令人堪憂了。畢竟，汽車已經(jīng)是一個(gè)充分競爭的產(chǎn)業(yè)。