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小奔的成年禮 海外試駕奔馳全新A 200

2018年初,當(dāng)奔馳全新A級(jí)的輕度偽裝諜照被曝光時(shí),曾在網(wǎng)上引起了不小的關(guān)注。滿天飛的除了它的諜照,必定會(huì)附有一張夏利N7的照片,那是一輛長(zhǎng)得很“委婉”的車。除去對(duì)它犀利外觀的爭(zhēng)議,代號(hào)W177的全新A級(jí)對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)意義重大。A級(jí)雖小,但在它身上濃縮的設(shè)計(jì)與運(yùn)用的技術(shù)很大程度上是奔馳未來(lái)產(chǎn)品的風(fēng)向標(biāo)。從這輛第四代車型上可以感受得到,擅長(zhǎng)制造豪華車的奔馳給這個(gè)小家伙傾注了很多心血,同時(shí)也終于參透了制造一輛優(yōu)秀緊湊型車的要義。經(jīng)歷20載光陰,小奔終于長(zhǎng)大成人。

這篇文章的作者是汽車之家海外兼職編輯陳正一和郭翔,這兩位朋友畢業(yè)于德國(guó)TU Braunschweig,取得了車輛工程碩士學(xué)位,之前的奧迪Q5、思域 Type R等試駕文章也是出自二人之手。兩位同學(xué)為人低調(diào),并沒(méi)有留下照片,所以還是讓我們踏踏實(shí)實(shí)看文章吧。

A級(jí)第一次名聲大噪其實(shí)并不怎么光彩,緣于瑞典媒體在1997年對(duì)初代A級(jí)進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)發(fā)生的翻車事故。此后,奔馳不僅對(duì)初代A級(jí)進(jìn)行了主動(dòng)安全性上的修改,更以麋鹿為標(biāo)識(shí)自嘲,在車輛主被動(dòng)安全性上自我鞭策。經(jīng)歷了前兩代沉悶的單廂小面包造型后,從第三代(W176)起A級(jí)變成了掀背車,這輛帥氣的小奔馳在全世界都受到了熱烈歡迎。

2018年2月,奔馳在阿姆斯特丹發(fā)布了第四代A級(jí),并且在北京車展上帶來(lái)了即將國(guó)產(chǎn)的三廂加長(zhǎng)車型。這一代車型除了會(huì)在德國(guó)Rastatt母工廠生產(chǎn)外,還會(huì)在北京奔馳、芬蘭Uusikaupunki以及匈牙利Kecskemét工廠同步投產(chǎn)。而基于與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的合作,未來(lái)全新A級(jí)以及派生車型還會(huì)在新建墨西哥工廠生產(chǎn),是奔馳真正的全球車型。在全新A級(jí)歐洲上市之初,我們率先在德國(guó)為大家?guī)?lái)試駕體驗(yàn),這輛尺寸最小的奔馳,又會(huì)給我們帶來(lái)什么樣的驚喜呢?

盡管奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納一再?gòu)?qiáng)調(diào),奔馳的這副新臉譜是奔馳純粹主義設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。固然各人審美觀不同,但大部分站在全新A級(jí)(包括全新CLS級(jí))車頭的看客都會(huì)皺起眉頭。全新A級(jí)到底好看與否,我們?cè)诖瞬蛔鬟^(guò)多評(píng)論,大家也需要一些時(shí)間來(lái)消化前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這一代車型給人的第一印象是更加寬大低矮,上一代高高隆起的車頭被削平了,以往車頭高大但車身短小的比例失調(diào)感被一掃而空,這是外觀上十分積極的進(jìn)化之一。

從側(cè)面看,全新A級(jí)的尺寸增長(zhǎng)就來(lái)得更明顯了。軸距增加30毫米,整車長(zhǎng)度更是增加了127毫米,幾乎多出一部iPhone 8的長(zhǎng)度。顯然來(lái)到第四代的A級(jí)不再“任性”,車身的尺寸跟隨主流趨勢(shì)進(jìn)行了增加,側(cè)面肌肉感的硬線條也被打磨。尾部繼承了上一代的圓潤(rùn)設(shè)計(jì),上窄下寬的造型看起來(lái)像一個(gè)小包子,與它的“犀利臉”相比顯得平淡了不少,對(duì)于這么一輛靈動(dòng)小車來(lái)說(shuō)就有些沉悶了。

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