加速測(cè)試

在性能測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)，我們同時(shí)測(cè)試了A 200兩款車型在性能上的區(qū)別。但為了避免重復(fù)，這里以AMG版本的圖片和視頻作為示范展示A 200的性能表現(xiàn)情況。

在起步階段的，雖然這臺(tái)濕式的7速雙離合變速箱不具備彈射功能，但它允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2200rpm左右，起步瞬間輪胎會(huì)有短暫的打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，但隨后很快便恢復(fù)抓地力。動(dòng)力線性釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直進(jìn)到紅線區(qū)域才換擋。而且即便是在較高轉(zhuǎn)速的情況下，也沒有感覺到明顯的動(dòng)力衰減，表現(xiàn)已經(jīng)可以說是可圈可點(diǎn)。最后Progressiv版本和AMG版本的A 200在22.5度的室外氣溫條件下，分別跑出了7.68和7.66秒的加速成績(jī)，比官方標(biāo)稱的8秒整要快上0.3秒。兩者之間的微小差別可以視作是場(chǎng)地誤差，也從另一方面證明了205毫米寬度的輪胎并不會(huì)影響加速成績(jī)。

但這里要說明的是，這臺(tái)1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛。因?yàn)槲覀冊(cè)诶^續(xù)進(jìn)行若干次加速測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，它的加速時(shí)間會(huì)慢慢變長(zhǎng)，最終停留在官方給出的8.0秒的水平。不過這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)緊湊型小車來說已經(jīng)足夠讓它躋身上游水平了。

看完加速我們?cè)賮砜纯磩x車表現(xiàn)，同樣，這里也對(duì)這兩個(gè)版本車型做了分別的測(cè)試。車輛在緊急制動(dòng)時(shí)車頭并沒有出現(xiàn)大幅度的下沉，整體依然保持著很好的姿態(tài)。此外剎車踏板的顫動(dòng)情況也不明顯。兩個(gè)型號(hào)的車輛在制動(dòng)期間都相對(duì)較為穩(wěn)定，唯獨(dú)Progressive版本會(huì)在制動(dòng)的后期出現(xiàn)很輕微的左右偏移情況，而AMG套件版的則無此現(xiàn)象。

最后在不同輪胎寬度及懸架設(shè)定的共同作用下，AMG套件版的取得37.40米的制動(dòng)成績(jī)，而205毫米寬度輪胎的Progressive版本要39.31米的成績(jī)，稍微落后。從剎車曲線可以看到，AMG版的減速度最高可達(dá)-1.2g的水平，并且制動(dòng)中后期的曲線較為平穩(wěn)，而Progressive版后期會(huì)出現(xiàn)相對(duì)明顯的波動(dòng)。

駕駛感受

在市區(qū)里，這車給我的感覺就是開起來特別的輕松。特別是轉(zhuǎn)向的手感，和奧迪A3較為相近，沒有了之前德國(guó)奔馳E級(jí)上的那種虛假的中位限定力矩。在方向盤左右扭動(dòng)的過程中，阻尼的變化很線性，不會(huì)有突兀的手感，感覺如奶油一般順滑。無論是Progressive版本還是AMG套件版，兩者在城市里的方向盤手感都沒有本質(zhì)差別，均屬于較輕且響應(yīng)較為迅速的那一類。

德國(guó)的市區(qū)內(nèi)有許多有軌電車和馬路交界的地方。原本擔(dān)心Progressive版的后輪非獨(dú)立懸架會(huì)在這些顛簸路段有不好的表現(xiàn)，但后來發(fā)現(xiàn)這些擔(dān)心都是多余的。無論是在前座還是后座，舒適性都是相當(dāng)不錯(cuò)，前后座之前沒有像其他非獨(dú)立懸架車型那樣出現(xiàn)較大的感受偏差。而車輛后輪對(duì)顛簸的處理已經(jīng)達(dá)到了高爾夫7獨(dú)立懸架的水平了，對(duì)于日常開車的情況完全可以接受。

如果說非獨(dú)立懸架車型的表現(xiàn)合乎預(yù)期，那么AMG line的懸架表現(xiàn)則是讓我印象深刻。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)再加上經(jīng)過AMG調(diào)教的運(yùn)動(dòng)型減振對(duì)中長(zhǎng)波路段起伏處理得非常到位，沒有多余的車身晃動(dòng)，所有動(dòng)作都一氣呵成，整體感很強(qiáng)，有著大家熟悉的，典型歐洲車的那種“韌性”，給你一種以柔克剛的感覺，非常有質(zhì)感。即便是在比利時(shí)路面這種碎石子路，車內(nèi)也沒有感覺到什么明顯的細(xì)碎振動(dòng)。而且這還是在沒有選裝自適應(yīng)減振的情況下實(shí)現(xiàn)的。就懸架這一點(diǎn)來說，比現(xiàn)款A(yù)級(jí)有了非常明顯的進(jìn)步。唯一的缺點(diǎn)就是在遇到路面突然的大坑洞時(shí)，懸架的動(dòng)作就顯得有點(diǎn)生硬，會(huì)給車內(nèi)乘客結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的“來一拳”，這種感覺也同樣令人印象深刻。

全新A級(jí)也有Eco、Comfort和Sport的駕駛模式選擇。在Eco模式下，起步階段的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的響應(yīng)與現(xiàn)款A(yù)級(jí)的表現(xiàn)類似，整體較為慵懶，總要慢那么半拍，動(dòng)力需要待起步過后才能跟得上油門踏板的開度。需要進(jìn)一步習(xí)慣后才能掌握特性，這個(gè)模式在A級(jí)上不太適合在擁堵的大城市里使用。不過Eco模式下的空擋滑行功能標(biāo)定做得很好，沒有出現(xiàn)別的車型上空擋踩油門后需要反應(yīng)一段時(shí)間才能接合的情況，動(dòng)力銜接很棒。而Comfort模式則是我覺得最適合城市行車的，不僅車動(dòng)力響應(yīng)迅速而且換擋平順。

對(duì)于這臺(tái)變速箱，我們專門測(cè)試過雙離合車型最容易出現(xiàn)頓挫和異響的工況，例如快速剎停前突然給一腳油門、帶油門慢速蠕行以及低擋位之間的帶/無動(dòng)力升降擋切換。這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)很出色，不僅在以上工況都沒有出現(xiàn)頓挫，更沒有大眾車型雙離合常見的咔咔咔異響。非要挑刺的話，那在中低速無動(dòng)力降擋的時(shí)候，用撥片強(qiáng)制2-1，才會(huì)感覺到車輛有可感知的前后晃動(dòng)。

擺脫了城市的車流，轉(zhuǎn)上郊外國(guó)道。隨著速度提升到90km/h的時(shí)候，后座的乘客能明顯聽到C柱附近傳來的風(fēng)噪聲。我們查看了C柱附近的外形設(shè)計(jì)，并沒有特殊突兀的造型，尚且不知這一塊的噪音是從何而來的。

不過在前排，無論是路噪還是風(fēng)噪的控制都比現(xiàn)款A(yù)級(jí)有了明顯的改觀。當(dāng)以100km/h左右的速度巡航時(shí)，傳到駕駛座的路噪很小，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更是聽不見。眼前所見的豪華內(nèi)裝再加上前排寧靜環(huán)境，給人一種仿佛在開C級(jí)甚至E級(jí)的錯(cuò)覺，這種越級(jí)的駕駛感覺在緊湊型小車?yán)锟梢哉f是無出其右了。

而當(dāng)我們切換到S模式駛向無限速高速的時(shí)候，這臺(tái)僅有1.3升排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速上的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。在高效率的雙離合變速箱的幫助下，車速很輕松就突破了200km/h，沒感覺到傳統(tǒng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種聲嘶力竭的感覺。在這種極高速的行駛過程中，車內(nèi)前排噪音依然能保持在合理水平，尤其是A柱這一塊，沒有了上一代那突兀的風(fēng)噪聲。而且S模式下每次升擋，排氣還會(huì)傳來輕微的回火聲，進(jìn)一步渲染駕駛樂趣。

總的來說，全新A級(jí)無論是在擁堵的市區(qū)還是需要?jiǎng)恿Φ母咚偕隙急憩F(xiàn)得相當(dāng)出色。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，并沒有因?yàn)榕帕康倪M(jìn)一步下降而損失了駕駛性。變速箱能很好的理解駕駛員的意圖，并且通過一些技巧規(guī)避雙離合的一些弊端。NVH則是全新A級(jí)改良最多的地方了，相比現(xiàn)款是有著明顯的進(jìn)步。這些突出的優(yōu)點(diǎn)，讓全新A級(jí)成為了緊湊型車市場(chǎng)中的一位佼佼者。

全文總結(jié)：

搶先在下一代的寶馬1系以及還遙遙無期的全新奧迪A3之前出現(xiàn)，奔馳全新A級(jí)的確給豪華品牌緊湊型車市場(chǎng)樹立了新的標(biāo)桿。除了長(zhǎng)相需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)以外，無論從機(jī)械搭配的成熟度還是設(shè)計(jì)的原創(chuàng)性都能看見奔馳所下的功夫，完全沒有了現(xiàn)款A(yù)級(jí)那種拼拼湊湊的感覺。擁有炫目的雙10英寸大屏幕，流暢好玩的人機(jī)交互系統(tǒng)，以及全新設(shè)計(jì)的高級(jí)內(nèi)飾，全新A級(jí)是一輛內(nèi)秀的小車。而在它的基礎(chǔ)上未來還會(huì)衍生出下一代的CLA以及B級(jí)等前驅(qū)車型，這個(gè)緊湊型車平臺(tái)對(duì)于奔馳的重要性不言而喻。

無論是坐起來還是開起來，新A級(jí)都足夠有說服力。與雷諾日產(chǎn)共享技術(shù)的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽油入門動(dòng)力，響應(yīng)和動(dòng)力輸出都令人滿意，搭配工作默契的7速雙離合變速箱，全新A級(jí)是一輛很輕松好開的車。而無論是獨(dú)立或是非獨(dú)立后懸的A級(jí)，底盤調(diào)校所反映出來的高級(jí)感是這個(gè)三叉星品牌應(yīng)有的水平，且它對(duì)路噪及風(fēng)噪的控制也是十分優(yōu)秀。只要坐進(jìn)去并開上一段路，你就會(huì)喜歡上全新A級(jí)為你營(yíng)造的那種輕松且精致的駕駛氛圍，感覺像是在駕駛一輛更高級(jí)別的奔馳，這也是對(duì)這輛小奔的一種褒揚(yáng)了。

奔馳這次非常干脆地把中國(guó)特供的三廂版和原版掀背A級(jí)同步國(guó)產(chǎn)，可見這個(gè)老牌豪華車生產(chǎn)商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)產(chǎn)奧迪A3還尚無音訊，下一代寶馬1系什么時(shí)候國(guó)產(chǎn)也還是未知數(shù)，奔馳這步棋可謂是先發(fā)制人，以全面出擊來占領(lǐng)中國(guó)的豪華緊湊型車市場(chǎng)。它舒服好開，且豪華精致，是一輛濃縮了奔馳不少優(yōu)點(diǎn)的小家伙國(guó)產(chǎn)化后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，加上那兩塊大屏幕以及奔馳品牌的號(hào)召力，它很有潛力成為下一個(gè)“爆款”。我可是很看好你哦！