說完了現(xiàn)代Encino的內(nèi)飾設(shè)計，再來說說Encino的內(nèi)飾用料。毫無驚喜地，現(xiàn)代Encino的整個車內(nèi)的用料幾乎都是硬塑料，無論是看起來還是摸起來都明顯欠缺質(zhì)感在里面，而方向盤雖然是皮質(zhì)設(shè)計的，但是觸感也不怎么樣，表面還有著處理不到位的毛刺，說真的整輛車的內(nèi)飾的用料都顯得比較廉價，而且還要考慮到這是一輛落地價十五萬的小型合資SUV，從這一點(diǎn)上來看，現(xiàn)代Encino的內(nèi)飾用料就讓人有些心寒了。

現(xiàn)代Enicno

動力與操控：實(shí)測百公里加速8．1秒，雙離合方面，低速10km／h的速度范圍內(nèi)走走停停的話還是能夠感覺到有明顯頓挫，這一點(diǎn)對于大都市室內(nèi)行駛比較不友好。操控性比較差勁，方向盤指向模糊。采用后扭力梁非獨(dú)立懸架，比較偏硬，比較失望。

動力總成方面，今天所試駕的現(xiàn)代Encino搭載的是1．6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配的是七速干式雙離合變速箱。發(fā)動機(jī)賬面最大馬力為177匹。經(jīng)過實(shí)測，現(xiàn)代Encino的百公里加速為8．1秒。開起來的感覺的確是有一種“運(yùn)動感”在里面，基本上在國內(nèi)的合法時速以內(nèi)動力表現(xiàn)都是能夠很好地滿足駕駛者的需求的。

渦輪的介入轉(zhuǎn)速也比較低，基本上在1700轉(zhuǎn)左右就能夠感覺到整輛車的動力表現(xiàn)變得活躍了很多。 現(xiàn)代在最開始對Encino的要求也非常明顯，要跑得快，現(xiàn)在看起來Encino起碼在動力這個表現(xiàn)上還是達(dá)到了要求的。

現(xiàn)代Enicno

而至于很多人擔(dān)心的七速干式雙離合部分，不得不說這一次Encino上的雙離合還是表現(xiàn)地不錯的，唯一讓人不舒服的就在于低速10km／h的速度范圍內(nèi)走走停停的話還是能夠感覺到有明顯頓挫，而至于干式雙離合的耐用性方面還有待市場的考驗(yàn)。

現(xiàn)代Enicno

操控性方面，主打年輕主打運(yùn)動的Encino的表現(xiàn)就顯得很一般了，方向盤的指向性也很一般，在轉(zhuǎn)彎的時候小幅度修方向盤的時候整輛車是沒有什么反饋的。而懸掛方面也表現(xiàn)的比較硬，沒有辦法，畢竟Encino的后懸掛還是使用的扭力梁非獨(dú)立懸架，所以這種表現(xiàn)也就能夠理解了，但是理解歸理解，原本主打年輕市場的Encino最后操控性上的表現(xiàn)卻如此一般，還是不免讓人有些失望的。

現(xiàn)代Enicno

本文必讀：現(xiàn)代Encino入手注意事項(xiàng)

除了上文說的空間內(nèi)飾操控以外，現(xiàn)代Encino還是有一些讓車宇世界體驗(yàn)過程中非常不舒服的地方的。

首先第一點(diǎn)就是現(xiàn)代Encino對于后排乘客真的是非常不友好的，前面車宇世界已經(jīng)說過了Encino的后排乘坐空間是有些普通的。而除此以外，車宇世界發(fā)現(xiàn)Encino的后排空間除了能坐人就沒有其他的功能了。

車窗不支持一鍵升降，后排沒有出風(fēng)口，沒有USB接口，沒有后排中央扶手箱，沒有后排中間頭枕，就連兩遍座位的頭枕也是一體式的，并不能調(diào)節(jié)高低以及角度。雖然說這輛車主打年輕，但是車主也免不了要帶幾個朋友，這時候車主的朋友坐在后排的時候會怎么想這輛車？

現(xiàn)代Enicno

除此之外，關(guān)于噪音的控制也是現(xiàn)代Encino所不擅長的部分，或許是為了運(yùn)動的妥協(xié)也可能是為了成本的妥協(xié)，總之現(xiàn)代Encino的噪音控制真的是不怎么好，胎噪和風(fēng)噪都比較明顯，對于舒適性上來說這無疑是扣分項(xiàng)。畢竟再怎么熱血的車主也有需要安安靜靜悠悠閑閑開車的時候。

現(xiàn)代Enicno

最后，現(xiàn)代Encino適合哪些人群？

在車宇世界看來，現(xiàn)代Encino的最適合群體就非常明顯了，無論是從產(chǎn)品設(shè)計還是從定位上來看Encino都是專門為了年輕群體所準(zhǔn)備的，對于年輕群體來說，一輛車最重要的是動力要強(qiáng)，外觀要足夠獨(dú)特足夠炫酷。而空間這種東西過多六七年才是他們要認(rèn)真考慮的東西。所以無論是從官方的定位還是從車宇世界的分析來看，Encino都是適合年輕群體的。

作者：大威