NO.2王傳�！�—比亞迪

人物簡介：

王傳福，安徽蕪湖人，1987年畢業(yè)于中南大學冶金物理化學專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，2003年進入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。

人物事跡：

2018年，對于比亞迪的創(chuàng)始人王傳福來說，可謂是喜憂參半，一方面公司新能源汽車業(yè)務產(chǎn)銷量劇增，繼續(xù)引領(lǐng)中國新能源汽車飛速發(fā)展。另一方面動力電池業(yè)務被寧德時代甩在身后，電池外供進展緩慢。

自2017年起，比亞迪在動力電池行業(yè)的龍頭地位被寧德時代趕超后，一直處于第二，短時間內(nèi)難以重回巔峰。

在國內(nèi)車企中，王傳福帶領(lǐng)比亞迪率先以新能源車作為企業(yè)發(fā)展的重點，這條路線顯得超前而與眾不同。2017年的新能源車冠軍被比亞迪汽車收入囊中，不僅奪得國內(nèi)新能源車銷量四連冠，而且成為最快達成新能源車產(chǎn)銷規(guī)模超30萬輛的國內(nèi)車企。2018年，預計比亞迪還將繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。

目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具開發(fā)、車型研發(fā)等方面都達到了先進水平，產(chǎn)業(yè)格局正日漸完善。

2018年前三季度，王傳福領(lǐng)導的比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入889.81億元，同比增長20.35%；現(xiàn)歸母凈利潤15.27億元，同比減少45.30%。公司業(yè)績環(huán)比改善，盈利能力持續(xù)回升。三季度收入持續(xù)增長主要是由于比亞迪新能源乘用車和傳統(tǒng)乘用車銷量持續(xù)增長；利潤改善的主要原因是，盡管新能源補貼退坡一步步到來，但比亞迪新能源汽車憑借高續(xù)航里程以及高能量密度獲取的補貼額度增加，單車盈利能力也得到提升。

自2017年宋MAX采用DragonFace家族式設(shè)計之后，比亞迪在2018年陸續(xù)推出的元EV、全新一代唐（DM、燃油）、全新一代宋（DM、燃油、純電）以及秦Pro(DM、燃油、純電)均延續(xù)了該設(shè)計，產(chǎn)品力大幅提高。其中，宋MAX銷量連續(xù)11個月過萬；元EV由于三元電池產(chǎn)能的限制目前月銷量剛過五千，隨著后續(xù)青海電池產(chǎn)能的釋放，銷量將進一步提升；唐二代從六月上市以來銷量不斷提升，九月唐二代DM銷量突破六千，唐二代燃油銷量接近五千；全新一代宋和秦Pro分別在八月底和九月下旬上市。在王傳福的領(lǐng)導下，2018年比亞迪新車密集上市，開啟了全新一輪強勁的新車周期，新能源汽車銷量后續(xù)有望持續(xù)提升。

此外，在新能源汽車上游動力電池領(lǐng)域，王傳福帶領(lǐng)比亞迪開啟了產(chǎn)能擴張的計劃，從2018年6月在青海西寧擴建24GWh項目，到9月在西安投建30GWh動力電池項目，比亞迪在6月到9月短短的3個月時間里投資擴產(chǎn)的動力電池項目產(chǎn)能達到74GWh。

編輯點評：

2018年，王傳福帶領(lǐng)比亞迪在對外合作上進行的積極性的嘗試，甚至為減少整車企業(yè)顧慮，比亞迪已經(jīng)著手拆分電池業(yè)務，謀求電池業(yè)務獨立上市。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞曾表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務剝離工作，預計2018年年底或2019年年初會拆分完畢。預計2022－2023年，比亞迪的動力電池公司將會獨立上市。

隨著2018年，比亞迪在新能源車型方面的動作不斷，“王朝車型”的全面迭代，插電式混動系統(tǒng)的不斷升級，此外，在智能網(wǎng)聯(lián)等方面不斷優(yōu)化，比亞迪在掌舵人王傳福的帶領(lǐng)下競爭力將再次提升。未來，預計王傳福將在30萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的基礎(chǔ)上，繼續(xù)鞏固比亞迪自身在新能源車方面的王牌地位。