120分鐘對(duì)話安聰慧:2019是中國品牌機(jī)遇期,吉利不是拐點(diǎn)是起點(diǎn)
151萬輛為表明高質(zhì)量發(fā)展共識(shí)
不過,2019產(chǎn)品大年,吉利給自己的目標(biāo)卻史無前例的低。吉利公布的年度目標(biāo)為151萬輛,僅與去年150萬輛持平。
而去年年底,吉利更是在一路高歌猛進(jìn)增長超過20%的時(shí)候踩剎車,在最后的關(guān)頭放棄銷售目標(biāo),以8萬輛之差與158萬輛失之交臂。
調(diào)整目的是為了減輕終端壓力,也是吉利從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)部共識(shí)的表現(xiàn)。
的確,如果為完成任務(wù),吉利只需要讓每家經(jīng)銷商稍微壓點(diǎn)庫就可以完成!凹幌胍晃度プ非箐N量,吉利之所以不驕不躁去調(diào)整,而沒有將銷售數(shù)量看得很重,最關(guān)鍵的是希望可以通過穩(wěn)健自身,在遭遇大風(fēng)浪的時(shí)候穩(wěn)住。”安聰慧說。
安聰慧領(lǐng)銜的吉利高管團(tuán)隊(duì),曾不止一次表示過對(duì)吉利的期望是在沒有風(fēng)的時(shí)候,它跑得快;在風(fēng)浪來的時(shí)候,它最穩(wěn)。
而在安聰慧看來,2018年以來的這次調(diào)整,與以往任何時(shí)候的調(diào)整都不同,因?yàn)榧幢闶窃谧畹凸鹊慕?jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期,車市的風(fēng)浪也是短暫的,大家都有信心,需求仍然旺盛,車市仍然會(huì)很快恢復(fù)元?dú)狻2贿^,這一次,大家都無法預(yù)測調(diào)整周期有多長。
而在這一輪調(diào)整中,有新興車企的誕生、老牌車企的穩(wěn)健發(fā)展,但更多的將是大批國內(nèi)車企的淘汰。隨著消費(fèi)者成熟度提高,車市越來越集中將是趨勢,這也是全世界汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律,而對(duì)于吉利而言,此時(shí)最關(guān)鍵的是要穩(wěn)住。只有挺過大風(fēng)大浪,才能迎來新的機(jī)遇期。
實(shí)際上,吉利一邊調(diào)整一邊增長著,今年1月份吉利終端數(shù)提升了20%多,市占率也大幅度提升至7%。去年全年平均市占率6.3%,而今年1月份增長到7%。
“應(yīng)該說150萬輛的銷量目標(biāo)代表的是吉利務(wù)實(shí)和冷靜的心態(tài),不會(huì)盲目的去壓庫。”安聰慧說。
汽車工業(yè)本身就是一場馬拉松比賽,不是短跑比賽。安聰慧認(rèn)為:“只要吉利實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展,其他都不用擔(dān)心。”
機(jī)遇只給有準(zhǔn)備的車企
2019年依然迷惘,但安聰慧認(rèn)為,這恰恰是千載難逢的好機(jī)會(huì)。
雖然市場不確定性,競爭更加激烈。但安聰慧認(rèn)為:“在存量市場展開競爭,吉利是有信心的!
“2019年一定會(huì)進(jìn)入一個(gè)優(yōu)勝劣汰、兩極化發(fā)展更加激烈的一年,兼并重組、優(yōu)勝劣汰、兩極化、破產(chǎn)倒閉可能都會(huì)出現(xiàn)!卑猜敾壅f,因?yàn)檫@是汽車發(fā)展的規(guī)律。
美國汽車企業(yè)和日本汽車企業(yè),之所以能夠與老牌歐洲車企一爭高下,就是在關(guān)鍵的時(shí)刻抓住機(jī)遇,而如今,恰恰到了中國汽車非常好的時(shí)機(jī)。
當(dāng)然,這樣的機(jī)會(huì)只給有準(zhǔn)備的車企,而吉利就是一家這樣準(zhǔn)備好的車企。安聰慧認(rèn)為通過20多年自身努力的發(fā)展,以及這20多年來的對(duì)外合作、聯(lián)合、并購等吉利已經(jīng)將很多汽車企業(yè)的基礎(chǔ)工作做的比較扎實(shí)。同時(shí),吉利通過一系列的海外收購、合作等,更好地掌握了汽車核心技術(shù)。吉利近年來之所以能夠連續(xù)推出爆款車,跟吉利產(chǎn)品背后的整個(gè)體系力是分不開的。
不過,安聰慧仍不認(rèn)為吉利是成功的,只是說吉利在前期基礎(chǔ)性的工作做的比較扎實(shí)。
但是,在這個(gè)時(shí)期如果再碰到機(jī)遇,就能迅速的發(fā)展起來。
安聰慧認(rèn)為,現(xiàn)在正逢全球汽車工業(yè)發(fā)展到了一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn),向新四化轉(zhuǎn)型。而在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、互聯(lián)網(wǎng)在汽車的應(yīng)用這些方面,中國車企已經(jīng)走在全世界的前面。
而吉利也積累了很多技術(shù),包括架構(gòu)平臺(tái)開發(fā)、新能源核心技術(shù)等,并且,吉利正在將最新的技術(shù)普及到新車型上,確保每出一輛新車,都要比現(xiàn)有車型更升一級(jí)。
雖然吉利在3.0產(chǎn)品之后并沒有提出4.0或者5.0,但實(shí)際上,吉利的產(chǎn)品一直在迭代更新,新產(chǎn)品早已大大超越了3.0最初的產(chǎn)品。同時(shí),吉利也在進(jìn)行產(chǎn)品的升級(jí)換代,品牌更新,遠(yuǎn)景和熊貓紛紛停產(chǎn),品牌雪藏,而搭載新技術(shù)的產(chǎn)品則不斷涌現(xiàn),從2018年的銷售數(shù)據(jù)看,吉利汽車8-15萬元售價(jià)車型的銷量占比達(dá)到61%以上。
“吉利的目標(biāo),要成為一家全球有競爭力的汽車企業(yè),成為像大眾、豐田一樣的汽車企業(yè),很重要的就是品牌和產(chǎn)品的競爭力,吉利有自己的戰(zhàn)略和市場模式!卑猜敾壅f,“我們堅(jiān)持做好自己,按我們的步伐推進(jìn),我們也進(jìn)一步的打基礎(chǔ)、練內(nèi)功,把它做好。總的來講,市場需求是什么?客戶消費(fèi)者能接受什么樣的?我們就要采取什么樣的方式,而不是你單純想要怎么做就怎么做。”
在關(guān)鍵的時(shí)刻,吉利爭的不是銷量而是市占率和消費(fèi)者的滿意度,這也是吉利決戰(zhàn)于未來的核心競爭力所在。
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