151萬輛為表明高質(zhì)量發(fā)展共識(shí)

不過，2019產(chǎn)品大年，吉利給自己的目標(biāo)卻史無前例的低。吉利公布的年度目標(biāo)為151萬輛，僅與去年150萬輛持平。

而去年年底，吉利更是在一路高歌猛進(jìn)增長超過20％的時(shí)候踩剎車，在最后的關(guān)頭放棄銷售目標(biāo)，以8萬輛之差與158萬輛失之交臂。

調(diào)整目的是為了減輕終端壓力，也是吉利從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)部共識(shí)的表現(xiàn)。

的確，如果為完成任務(wù)，吉利只需要讓每家經(jīng)銷商稍微壓點(diǎn)庫就可以完成�！凹�利不想一味去追求銷量，吉利之所以不驕不躁去調(diào)整，而沒有將銷售數(shù)量看得很重，最關(guān)鍵的是希望可以通過穩(wěn)健自身，在遭遇大風(fēng)浪的時(shí)候穩(wěn)住。”安聰慧說。

安聰慧領(lǐng)銜的吉利高管團(tuán)隊(duì)，曾不止一次表示過對(duì)吉利的期望是在沒有風(fēng)的時(shí)候，它跑得快；在風(fēng)浪來的時(shí)候，它最穩(wěn)。

而在安聰慧看來，2018年以來的這次調(diào)整，與以往任何時(shí)候的調(diào)整都不同，因?yàn)榧幢闶窃谧畹凸鹊慕?jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期，車市的風(fēng)浪也是短暫的，大家都有信心，需求仍然旺盛，車市仍然會(huì)很快恢復(fù)元?dú)狻２贿^，這一次，大家都無法預(yù)測調(diào)整周期有多長。

而在這一輪調(diào)整中，有新興車企的誕生、老牌車企的穩(wěn)健發(fā)展，但更多的將是大批國內(nèi)車企的淘汰。隨著消費(fèi)者成熟度提高，車市越來越集中將是趨勢，這也是全世界汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律，而對(duì)于吉利而言，此時(shí)最關(guān)鍵的是要穩(wěn)住。只有挺過大風(fēng)大浪，才能迎來新的機(jī)遇期。

實(shí)際上，吉利一邊調(diào)整一邊增長著，今年1月份吉利終端數(shù)提升了20％多，市占率也大幅度提升至7％。去年全年平均市占率6．3％，而今年1月份增長到7％。

“應(yīng)該說150萬輛的銷量目標(biāo)代表的是吉利務(wù)實(shí)和冷靜的心態(tài)，不會(huì)盲目的去壓庫。”安聰慧說。

汽車工業(yè)本身就是一場馬拉松比賽，不是短跑比賽。安聰慧認(rèn)為：“只要吉利實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，其他都不用擔(dān)心。”

機(jī)遇只給有準(zhǔn)備的車企

2019年依然迷惘，但安聰慧認(rèn)為，這恰恰是千載難逢的好機(jī)會(huì)。

雖然市場不確定性，競爭更加激烈。但安聰慧認(rèn)為：“在存量市場展開競爭，吉利是有信心的�！�

“2019年一定會(huì)進(jìn)入一個(gè)優(yōu)勝劣汰、兩極化發(fā)展更加激烈的一年，兼并重組、優(yōu)勝劣汰、兩極化、破產(chǎn)倒閉可能都會(huì)出現(xiàn)�！卑猜敾壅f，因?yàn)檫@是汽車發(fā)展的規(guī)律。

美國汽車企業(yè)和日本汽車企業(yè)，之所以能夠與老牌歐洲車企一爭高下，就是在關(guān)鍵的時(shí)刻抓住機(jī)遇，而如今，恰恰到了中國汽車非常好的時(shí)機(jī)。

當(dāng)然，這樣的機(jī)會(huì)只給有準(zhǔn)備的車企，而吉利就是一家這樣準(zhǔn)備好的車企。安聰慧認(rèn)為通過20多年自身努力的發(fā)展，以及這20多年來的對(duì)外合作、聯(lián)合、并購等吉利已經(jīng)將很多汽車企業(yè)的基礎(chǔ)工作做的比較扎實(shí)。同時(shí)，吉利通過一系列的海外收購、合作等，更好地掌握了汽車核心技術(shù)。吉利近年來之所以能夠連續(xù)推出爆款車，跟吉利產(chǎn)品背后的整個(gè)體系力是分不開的。

不過，安聰慧仍不認(rèn)為吉利是成功的，只是說吉利在前期基礎(chǔ)性的工作做的比較扎實(shí)。

但是，在這個(gè)時(shí)期如果再碰到機(jī)遇，就能迅速的發(fā)展起來。

安聰慧認(rèn)為，現(xiàn)在正逢全球汽車工業(yè)發(fā)展到了一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，向新四化轉(zhuǎn)型。而在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、互聯(lián)網(wǎng)在汽車的應(yīng)用這些方面，中國車企已經(jīng)走在全世界的前面。

而吉利也積累了很多技術(shù)，包括架構(gòu)平臺(tái)開發(fā)、新能源核心技術(shù)等，并且，吉利正在將最新的技術(shù)普及到新車型上，確保每出一輛新車，都要比現(xiàn)有車型更升一級(jí)。

雖然吉利在3．0產(chǎn)品之后并沒有提出4．0或者5．0，但實(shí)際上，吉利的產(chǎn)品一直在迭代更新，新產(chǎn)品早已大大超越了3．0最初的產(chǎn)品。同時(shí)，吉利也在進(jìn)行產(chǎn)品的升級(jí)換代，品牌更新，遠(yuǎn)景和熊貓紛紛停產(chǎn)，品牌雪藏，而搭載新技術(shù)的產(chǎn)品則不斷涌現(xiàn)，從2018年的銷售數(shù)據(jù)看，吉利汽車8－15萬元售價(jià)車型的銷量占比達(dá)到61％以上。

“吉利的目標(biāo)，要成為一家全球有競爭力的汽車企業(yè)，成為像大眾、豐田一樣的汽車企業(yè)，很重要的就是品牌和產(chǎn)品的競爭力，吉利有自己的戰(zhàn)略和市場模式�！卑猜敾壅f，“我們堅(jiān)持做好自己，按我們的步伐推進(jìn)，我們也進(jìn)一步的打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，把它做好。總的來講，市場需求是什么？客戶消費(fèi)者能接受什么樣的？我們就要采取什么樣的方式，而不是你單純想要怎么做就怎么做。”

在關(guān)鍵的時(shí)刻，吉利爭的不是銷量而是市占率和消費(fèi)者的滿意度，這也是吉利決戰(zhàn)于未來的核心競爭力所在。