繼霍靜出任福特中國公關副總裁之后，福特再次迎來了人事變動。4月8日，福特中國正式宣布原寶沃汽車集團總裁楊嵩正式加入福特中國，出任全國銷售服務機構總裁，全面負責福特品牌乘用車產(chǎn)品的市場、銷售以及服務等業(yè)務運營工作。據(jù)福特中國相關負責人表示，楊嵩的加盟是為了進一步促進福特中國在市場、銷售、服務以及管理方面的本土化進程，以更好的促進福特2.0戰(zhàn)略的實施。

而事實上，對于仍處于銷量冰點的福特來說，為了讓福特繼續(xù)留在中國市場上不被邊緣化，頻繁換將、重調戰(zhàn)略結構的背后更多的是福特的無奈之舉。同時，隨著國內電氣化趨勢逐漸向藍�？繑n，市場新秀不斷，搖搖欲墜的福特不得不做出改變了。

充滿動蕩

2018年，各種關于中國汽車市場已然觸及天花板的猜測不斷，在車市整體下行的大環(huán)境之下，產(chǎn)品空窗期已經(jīng)長達3年之久的福特也迎來了銷量的低谷。數(shù)據(jù)顯示，2018年，福特汽車在華銷量為75.2萬輛，同比下滑36.9%，其中長安福特銷量為41.7萬輛，同比跌幅高達近50%。進入2019年，長安福特頹勢進一步加劇，根據(jù)此前長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，1月長安福特銷量僅為14763輛，同比下滑69.7%；2月銷量為36627輛，同比跌幅達到了81.4%。

另外，中國市場作為福特全球關鍵的業(yè)務單元之一，在財政營收上，伴隨著銷量的下滑，福特中國區(qū)的利潤也遭遇了“腰斬”。據(jù)福特汽車2018年財報顯示，2018年福特共虧損22億美元，亞太地區(qū)的虧損達11億美元，其中中國區(qū)基本承包了了亞太地區(qū)的所有虧損。

然而，這并沒有結束，據(jù)此前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2019年2月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調查結果顯示，2月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.1，同比上升29%，環(huán)比上升50%，庫存水平遠超警戒線之上。具體到品牌，長安福特庫存系數(shù)為3.16，這也就是說長安福特的深度已經(jīng)超過3個月。

除了在市場上的動蕩，福特高層人事的頻繁變動也讓外界對福特充滿了質疑。據(jù)相關統(tǒng)計，從2008年到現(xiàn)在，福特中國CEO就已經(jīng)進行了10次更迭。另外，從去年10月陳安寧回歸福特，擔任福特中國公司總裁兼首席執(zhí)行官以來，福特就已經(jīng)先后進行了三次重要人事的更迭，其中就包括霍靜出任的福特中國公關副總裁一職以及楊嵩出任的福特全國銷售服務機構總裁的職位。

如何“更福特，更中國”

連續(xù)的市場波動也終于讓福特意識到，2018年福特在中國市場的潰敗不僅僅是因為中國車市低迷的大環(huán)境，更多的原因還在于福特產(chǎn)品更新緩慢，產(chǎn)品體系老舊。面對日新月異的市場，新車始終是維系車企生存和發(fā)展的新鮮活力，然而對于福特來說，從2017年年銷量下滑6%到2018年的全面崩潰，福特并沒有意識到福特的產(chǎn)品生命周期早已到枯竭的地步。

據(jù)了解，從2015年開始，福特既沒有在中國市場上投放新車型，也沒有對現(xiàn)有車型進行換代升級。這也就是說從福特“1515計劃”收官以來，福特在華的產(chǎn)品空窗期已經(jīng)長達20多個月，直到去年4月，福特才推出了新一代�？怂�，打破了福特長期以來新品缺席的尷尬局面。今年1月，福特才再次推出緊湊級SUV領界，為福特的產(chǎn)品體系加入新力量。

然而即使在市場的驅使下，福特在產(chǎn)品更新上有所警覺，但是相比競爭對手塑造的產(chǎn)品矩陣而言，福特長達兩年的產(chǎn)品空窗期需要更多的產(chǎn)品來填補。或許正是意識到產(chǎn)品老化這一癥結所在，早在2017年，福特就制定了2025計劃，即福特2.0戰(zhàn)略的前身。根據(jù)這項計劃，到2025年年底，福特將在中國市場推出50款新車型，其中包括8款全新的SUV車型和至少15款福特和林肯品牌的電動車型。

為了進一步加速福特重回賽道，福特中國對“2015計劃”進行了重新調整，即“福特中國2.0戰(zhàn)略”，以“更福特、更中國”為新的發(fā)展理念。根據(jù)這項規(guī)劃，福特中國將聚焦全新五大核心計劃，即福特中國產(chǎn)品330計劃、智能科技計劃、中國創(chuàng)新計劃、戰(zhàn)略伙伴計劃、福特中國人才計劃。其中，福特中國產(chǎn)品330計劃，即在未來三年內，福特將在中國市場推出超過30款新車型，產(chǎn)品覆蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型。

能否翻盤

不管是高層的調整，還是產(chǎn)品投放計劃的推進，在陳安寧看來，福特注重的是企業(yè)整體的運營質量和銷量�；�于對中國汽車市場的洞察和思考，為進一步提升渠道效率，2018年，福特中國還決定將福特進口車、長安福特、江鈴福特三個銷售網(wǎng)絡進行統(tǒng)一。這樣一來，福特中國將進行渠道整合，促進福特中國業(yè)務單元的統(tǒng)一。

在福特看來，隨著密集上市新產(chǎn)品、更迭高層人事、調整業(yè)務板塊、整合銷售渠道等一些列動作的穩(wěn)步推進，福特將重新回到高光時刻。然而，從現(xiàn)實意義來看，福特真的能翻盤嗎？據(jù)行業(yè)專業(yè)人士分析，2019年中國汽車市場的競爭將更加激烈。這也就是說無論是傳統(tǒng)老將還是造車新秀，都將面臨被分化或者被淘汰，在去年遭遇雪崩的福特也將面臨這一危機。

雖然“福特中國2.0戰(zhàn)略”的發(fā)布將有助于扭轉在華頹勢，但是從另一方面來說，福特的新戰(zhàn)略也將讓福特面臨更大的壓力：高密集的產(chǎn)品投放力度在一定程度上或將加大福特的成本投入，以及產(chǎn)品力的降低；高端人才的更迭在一定程度上反而引起福特管理層的不穩(wěn)定，繼而影響整個市場業(yè)務的運行和發(fā)展；銷售網(wǎng)絡整合的內部壁壘以及內部利益均衡仍然是不可忽視的難題。另外，在車市持續(xù)下行的背景之下，如今車市已經(jīng)進入存量競爭時代，福特在華競爭實力的塑造將更加艱難。不管怎么說，如今福特已經(jīng)覺察到了市場的危機信號，而能否執(zhí)行好戰(zhàn)略，已經(jīng)成為福特崛起的關鍵。