文 ｜ 李響

5月24日，雷諾向法國(guó)財(cái)政部提交了菲亞特克萊斯勒－雷諾的合作計(jì)劃，并在5月27日宣布即將于菲亞特克萊斯勒結(jié)盟，當(dāng)時(shí)有知情人士表示，雙方討論的內(nèi)容涉及對(duì)公司治理和就業(yè)的擔(dān)保以及部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

隨后，F(xiàn)CA與雷諾聯(lián)盟合并一事出現(xiàn)提速，雷諾方面曾表示可以說(shuō)服日產(chǎn)，同時(shí)也不會(huì)有嚴(yán)重的監(jiān)管障礙，甚至說(shuō)，雷諾、FCA雙方已經(jīng)有意向?qū)⒑喜⒑蟮臍W洲總部設(shè)立在法國(guó)，就在外界看來(lái)一切正在有條不紊的進(jìn)行時(shí)，一條《FCA撤回合并提議》的消息打破了原有的“祥和”。

6月6日，菲亞特克萊斯勒宣布撤回向雷諾提出的價(jià)值高達(dá)350億美元的合并建議，并在官方聲明中表示：＂FCA仍然堅(jiān)信這項(xiàng)提議具有令人信服的、變革性的理由。然而，法國(guó)目前顯然不具備成功進(jìn)行這種結(jié)合的政治條件。＂

這一紙聲明似乎將阻礙合并的矛頭指向了法國(guó)政府。不過(guò)，吳聲汽車(chē)梳理FCA與雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟事件始末發(fā)現(xiàn)，全球第三大汽車(chē)制造商落空似乎有了新的例證，值得注意的是，電動(dòng)化才是FCA的未來(lái)戰(zhàn)略重心。

90億歐元的FCA電動(dòng)化戰(zhàn)略

時(shí)間追溯至2018年6月，時(shí)任FCA首席執(zhí)行官的馬爾喬內(nèi)在出席投資人大會(huì)時(shí)表示，“未來(lái)五年內(nèi)，F(xiàn)CA重點(diǎn)打造Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個(gè)品牌，將其盈利提升至總收入的80％；此外還將投資90億歐元全面推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，逐步停止在歐洲生產(chǎn)所有柴油乘用車(chē)，并同時(shí)加快自動(dòng)駕駛布局�！�

值得注意的是，彼時(shí)的馬爾喬內(nèi)已經(jīng)意識(shí)到政策法規(guī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)管制的提升、消費(fèi)者態(tài)度的轉(zhuǎn)變和技術(shù)自身重要性的下降，因此將2022年90億歐元的電氣化戰(zhàn)略比作“一個(gè)系統(tǒng)性變革”。

資料顯示，2022年是FCA關(guān)鍵年。具體來(lái)講，Jeep品牌將推出10款混合動(dòng)力車(chē)型以及4款純電動(dòng)車(chē)型，瑪莎拉蒂全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化以及阿爾法·羅密歐多款電動(dòng)化。由此來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企FCA已經(jīng)將新能源車(chē)迅速提上研發(fā)日程。

不過(guò)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本高已是業(yè)內(nèi)共識(shí)，而FCA選擇雷諾聯(lián)盟也正是意識(shí)到轉(zhuǎn)型成本的問(wèn)題。有資料證實(shí)，F(xiàn)CA曾測(cè)算，未來(lái)由美、意、法新組成的汽車(chē)聯(lián)盟，在合并后每年將節(jié)省50億歐元（385．8億元人民幣），并且聯(lián)盟帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)將為彼此在采購(gòu)上節(jié)約約40％，研發(fā)效率約30％以及制造和工具效率約20％。這意味著，與雷諾聯(lián)盟合并可以為FCA帶來(lái)不小的成本節(jié)約。根據(jù)FCA公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年凈營(yíng)收為1104億歐元，凈利潤(rùn)36億歐元，照此看，50億歐元對(duì)于FCA來(lái)說(shuō)是約等于1．5年的凈利潤(rùn)，吸引力著實(shí)不小。

此外，通過(guò)FCA當(dāng)前的產(chǎn)品來(lái)看，F(xiàn)CA在電氣化方面處于全球車(chē)企中的劣勢(shì)，照此前規(guī)劃，2022年才能擁有可觀數(shù)量的電氣化車(chē)型，相較于其他歐洲車(chē)企，F(xiàn)CA在電氣化路線上已經(jīng)落后。可是，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟卻擁有著世界前列的電氣化技術(shù)，通過(guò)此前流出的合作意向，不難發(fā)現(xiàn)，雙方在合并后雷諾方面勢(shì)必會(huì)向FCA提供電氣化技術(shù)支持。

日產(chǎn)電動(dòng)技術(shù)打底雷諾聯(lián)盟

根據(jù)FCA公布的提案，“互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)”將是與雷諾結(jié)盟后的最大關(guān)鍵詞。據(jù)悉，F(xiàn)CA和雷諾至少在共享技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、供應(yīng)鏈和工廠以開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)方面達(dá)成協(xié)議。合并之后將有利于雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，F(xiàn)CA將推動(dòng)雷諾進(jìn)入北美市場(chǎng)，而雷諾在FCA虧損嚴(yán)重的歐洲的業(yè)務(wù)上，能夠起到資源互補(bǔ)的作用。

據(jù)了解，雷諾已經(jīng)擁有十年電動(dòng)車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，雷諾在巴黎車(chē)展上一口氣宣布了非常詳細(xì)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。去年6月雷諾也證實(shí)計(jì)劃投資10億歐元（約合人民幣75．7億元）用于電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，加速推進(jìn)關(guān)于電動(dòng)車(chē)的布局，其中將有一大部分資金用于雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟開(kāi)發(fā)全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

但是，值得注意的是，巴黎車(chē)展上雷諾所展示的電動(dòng)車(chē)ZOE，是依托日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)而生產(chǎn)的車(chē)型。的確，在聯(lián)盟中，日產(chǎn)為聯(lián)盟電動(dòng)化貢獻(xiàn)是絕對(duì)突出的。

眾所周知，日產(chǎn)擁有“全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)”聆風(fēng)（LEAF），自2010年12月上市以來(lái)，其總銷(xiāo)量已經(jīng)累計(jì)突破40萬(wàn)輛，日產(chǎn)還宣稱(chēng)全部已售聆風(fēng)在全球范圍內(nèi)行駛里程已超過(guò)100億公里。

由此不難發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)LEAF已成為整個(gè)聯(lián)盟中的電動(dòng)核心，而ZOE也是由LEAF而來(lái)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾公開(kāi)表示，日產(chǎn)是雷諾聯(lián)盟的電動(dòng)技術(shù)核心�；蛟S說(shuō)，此次合并FCA更看重的是日產(chǎn)的技術(shù)。

FCA與日產(chǎn)中間有個(gè)雷諾

此時(shí)有聲音指出，F(xiàn)CA為什么不直接選擇日產(chǎn)汽車(chē)而要選擇聯(lián)盟呢？

要知道，在聯(lián)盟中，日產(chǎn)擁有雷諾15％的股份，沒(méi)有投票權(quán)，而雷諾擁有日產(chǎn)43．4％的股份且擁有投票權(quán)，也就是說(shuō)，F(xiàn)CA與日產(chǎn)單方面合作，雷諾是可以進(jìn)行否決的。長(zhǎng)期以來(lái)，日產(chǎn)和雷諾一直因聯(lián)盟中的權(quán)力失衡而關(guān)系緊張。

事實(shí)上，日產(chǎn)汽車(chē)和菲亞特克萊斯勒之間有潛在合作機(jī)會(huì)，日產(chǎn)汽車(chē)可以與道奇品牌、Jeep品牌以及阿爾法·羅密歐等品牌共享目前英菲尼迪正在使用的先進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但是，日產(chǎn)汽車(chē)與雷諾汽車(chē)此前合作20年來(lái)所開(kāi)發(fā)技術(shù)的所有權(quán)是受保護(hù)的，即便FCA與雷諾合并，F(xiàn)CA也不能自動(dòng)擁有使用這些技術(shù)的權(quán)利。

日產(chǎn)方面也深知合作不易，一位日產(chǎn)汽車(chē)高管表示：“目前菲亞特克萊斯勒需要這些技術(shù)，但只有在保證日產(chǎn)汽車(chē)能夠從菲亞特克萊斯勒共享技術(shù)中獲得切實(shí)利益，我們才會(huì)同意合作�！�

日產(chǎn)汽車(chē)也極力渴望獲取更多發(fā)言權(quán)。另有接近項(xiàng)目的內(nèi)部人士爆料，在合并一事中，日產(chǎn)欲通過(guò)分享日產(chǎn)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、電氣化技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)的溫室氣體凈化技術(shù)獲得雷諾汽車(chē)或合并后的雷諾－菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟的股份，以取得更多發(fā)言權(quán)。

分析人士表示，雷諾聯(lián)盟并沒(méi)有在“發(fā)言權(quán)”一事上能與日產(chǎn)汽車(chē)達(dá)成共識(shí)。由此導(dǎo)致了先有日產(chǎn)汽車(chē)拒絕置評(píng)，再有日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官西川廣人表示審視雙方未來(lái)的合作關(guān)系，直到最后6月5日晚間舉行的董事會(huì)會(huì)議上日產(chǎn)汽車(chē)代表拒絕支持該合并交易。

因?yàn)槿债a(chǎn)汽車(chē)兩名代表的反對(duì)，外界擔(dān)心如果合并繼續(xù)，日產(chǎn)汽車(chē)是否會(huì)履行之前的承諾——繼續(xù)維持聯(lián)盟關(guān)系。雖然日產(chǎn)汽車(chē)無(wú)法直接阻止FCA與雷諾汽車(chē)的合并，但日產(chǎn)汽車(chē)可以利用其在中國(guó)、日本和亞洲其他地區(qū)的強(qiáng)大影響力，以及其電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為談判籌碼，就此，日產(chǎn)汽車(chē)行使了“否決權(quán)”。

－THE END－