今年業(yè)績(jī)目標(biāo)應(yīng)謹(jǐn)慎客觀評(píng)估

在恢復(fù)工廠正常生產(chǎn)之后，車企隨后面臨的問(wèn)題是銷售，這涉及到戰(zhàn)略目標(biāo)。

早在春節(jié)之前，也就是疫情爆發(fā)之前，所有車企都已經(jīng)制定好了2020年的戰(zhàn)略目標(biāo)、產(chǎn)品規(guī)劃、財(cái)務(wù)預(yù)算和人力資源管理計(jì)劃，只等高高興興過(guò)完年回來(lái)，按部就班付諸行動(dòng)。

汽車企業(yè)決策管理層都習(xí)慣了“業(yè)務(wù)決定管理”的模式：先制定好未來(lái)短、中、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)目標(biāo)，繼而決定組織架構(gòu)、成本預(yù)算、人才管理，讓整條企業(yè)大船朝著既定的方向前進(jìn)，這是所有車企一直以來(lái)都在做的事情。

在太平年，既定的框架和規(guī)則，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的執(zhí)行效率，但一旦出現(xiàn)重大突發(fā)事件，原有工作計(jì)劃將徹底被打亂，這個(gè)時(shí)候，車企該如何針對(duì)全新形勢(shì)調(diào)整工作計(jì)劃？

國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城、廣汽率先下調(diào)銷量目標(biāo)，其中，長(zhǎng)城對(duì)2020年銷量目標(biāo)調(diào)低8萬(wàn)輛，廣汽將銷量預(yù)期目標(biāo)由增長(zhǎng)8％降至增長(zhǎng)3％。

車企官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾、上汽通用2月份的銷量同比下降都超過(guò)90％，上汽通用五菱的跌幅也達(dá)到88％，豐田、本田也分別同比下滑70％和85％。無(wú)論是去年發(fā)展如日中天的日系，還是疲態(tài)畢露的德系，銷量節(jié)節(jié)敗退的美系、韓系，以及日子很不好過(guò)的自主品牌，在疫情面前都很公平地遭遇重創(chuàng)。

這種情況下，企業(yè)應(yīng)對(duì)2020年的業(yè)績(jī)目標(biāo)進(jìn)行謹(jǐn)慎客觀評(píng)估和調(diào)整。決策者們要對(duì)疫情帶來(lái)的極限不利情況有所預(yù)期，客觀分析供應(yīng)鏈、庫(kù)存的實(shí)際情況，將產(chǎn)銷目標(biāo)修改為彈性指標(biāo)，不要盲目冒進(jìn)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2020年國(guó)內(nèi)車市將下滑8％，考慮到疫情可能反復(fù)爆發(fā)的情況，將在華銷量目標(biāo)下調(diào)10％或許相對(duì)更加合理。

降本增效必須靠裁員降薪嗎？

降本增效，是所有汽車制造商當(dāng)下和未來(lái)的核心工作之一。一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型讓企業(yè)成本支出大大增加，另一方面，全球車市增長(zhǎng)乏力，全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)，讓車企利潤(rùn)普遍下降，控制好企業(yè)成本預(yù)算勢(shì)在必行。

目前，一股全新的“裁員降薪潮”正在本土車企中刮起，但此舉要慎行。

近日，比亞迪因變相裁員、降薪引發(fā)員工維權(quán)聲討，其中包括安保人員和試車人員，由此可見(jiàn)管理層與基層員工間的矛盾之深。據(jù)悉，比亞迪員工聚集維權(quán)，是因?yàn)樵谝咔槠陂g的待遇嚴(yán)重縮水，有電機(jī)廠員工吐槽稱2月份到手工資只有兩三百塊。

目前，國(guó)內(nèi)已有上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等多個(gè)大型汽車集團(tuán)出臺(tái)降薪方案，但都沒(méi)有出現(xiàn)類似比亞迪的員工群體事件。為什么只有比亞迪降薪引發(fā)員工如此強(qiáng)烈的抵觸？

這或許因?yàn)楸葋喌习选暗丁鄙煜蛄俗罨鶎拥墓ぷ魅藛T，比如疫情期間冒死守廠的保安。而其他車企，比如上汽大通，薪酬調(diào)整受影響最大的是領(lǐng)導(dǎo)層，工廠員工和工程師基本不受影響。這樣一對(duì)比，多少能理解比亞迪基層員工的憤怒。經(jīng)此一事，作為國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)代表企業(yè)的比亞迪，形象多少受到損害。

事實(shí)上，裁員降薪不是必答題。比如寶馬，齊普策表示“員工人數(shù)將保持穩(wěn)定，我們持續(xù)賦能員工，讓他們能夠勝任新的工作內(nèi)容”。再比如廣汽，其董事長(zhǎng)曾慶洪表示，“公司不會(huì)通過(guò)削減員工薪資來(lái)度過(guò)難關(guān)”，將在確保員工加班費(fèi)的前提下，通過(guò)加班來(lái)解決產(chǎn)能不足的問(wèn)題。

簡(jiǎn)單粗暴的裁員降薪，雖然能最直接有效地實(shí)現(xiàn)節(jié)能降本，卻可能傷害自身員工的感情，并對(duì)企業(yè)形象造成污點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎為之。

除了裁員降薪，還有什么降本增效的好辦法嗎？寶馬給出了異于其他跨國(guó)車企的回答。

雖然寶馬也朝著降本增效的方向在努力，但從始至終并未公布裁員情況。從2019財(cái)報(bào)來(lái)看，寶馬是靠大幅削減研發(fā)投入剩下了72億人民幣的成本。雖然寶馬的這本經(jīng)未必大家都能學(xué)，但其做法確實(shí)值得其他一言不合就裁員的車企去品味和思考。

非常時(shí)期，就算迫不得已要裁員降薪，也要合情合理合法，否則容易禍起蕭墻。