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“東風養(yǎng)老院”中了魔咒?東風英菲尼迪即將退出中國市場?

經(jīng)銷商退網(wǎng)嚴重 已不足百家

產(chǎn)品力跟不上,也就只能靠降價帶點銷量,一旦降價,首當其沖受損的是經(jīng)銷商的利益。

2019年東風集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,英菲尼迪全年銷量3.34萬臺,雖實現(xiàn)同比增幅18.1%,但在《汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調研報告》中顯示,英菲尼迪年度成績行業(yè)墊底,經(jīng)銷商年度虧損達到100-500萬不等。

為何銷量大增,但是虧損加劇呢?據(jù)了解,主要是因為英菲尼迪抑制采用大幅優(yōu)惠來穩(wěn)定銷量,在2019年10月北京地區(qū)經(jīng)銷商出現(xiàn)了近10萬的優(yōu)惠力度。經(jīng)銷商因此承擔著更大的虧損,導致大批退網(wǎng)。

數(shù)據(jù)顯示,2018年是英菲尼迪經(jīng)銷商數(shù)量最多的時候,為131家經(jīng)銷商,隨著二級銷售市場的介入,其實分派給經(jīng)銷商的單店年銷量僅為200臺量級,考慮到豪華品牌店面的巨大投入以及單車型巨大的降幅空間,很難保證投資人能夠很好的盈利。

據(jù)悉東風英菲尼迪出現(xiàn)了大批經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象,目前已經(jīng)不足100家,僅剩90家。

在2020年特殊的市場下,英菲尼迪僅兩款國產(chǎn)車企實在難以支撐銷量增長,經(jīng)銷商大量退網(wǎng)反映了英菲尼迪品牌在華市場的潰敗。

雷諾走了,英菲尼迪還剩多遠呢?


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