“東風養(yǎng)老院”中了魔咒？東風英菲尼迪即將退出中國市場？
經(jīng)銷商退網(wǎng)嚴重 已不足百家
產(chǎn)品力跟不上，也就只能靠降價帶點銷量，一旦降價，首當其沖受損的是經(jīng)銷商的利益。
2019年東風集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪全年銷量3．34萬臺，雖實現(xiàn)同比增幅18．1％，但在《汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調研報告》中顯示，英菲尼迪年度成績行業(yè)墊底，經(jīng)銷商年度虧損達到100－500萬不等。
為何銷量大增，但是虧損加劇呢？據(jù)了解，主要是因為英菲尼迪抑制采用大幅優(yōu)惠來穩(wěn)定銷量，在2019年10月北京地區(qū)經(jīng)銷商出現(xiàn)了近10萬的優(yōu)惠力度。經(jīng)銷商因此承擔著更大的虧損，導致大批退網(wǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2018年是英菲尼迪經(jīng)銷商數(shù)量最多的時候，為131家經(jīng)銷商，隨著二級銷售市場的介入，其實分派給經(jīng)銷商的單店年銷量僅為200臺量級，考慮到豪華品牌店面的巨大投入以及單車型巨大的降幅空間，很難保證投資人能夠很好的盈利。
據(jù)悉東風英菲尼迪出現(xiàn)了大批經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象，目前已經(jīng)不足100家，僅剩90家。
在2020年特殊的市場下，英菲尼迪僅兩款國產(chǎn)車企實在難以支撐銷量增長，經(jīng)銷商大量退網(wǎng)反映了英菲尼迪品牌在華市場的潰敗。
雷諾走了，英菲尼迪還剩多遠呢？
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