5月車市終于V型反彈,誰是車市復(fù)蘇最大贏家?
對于豪華品牌銷量,5月應(yīng)該是今年銷量最好月份。
在疫情之初,有觀點認(rèn)為豪華車市場將面臨較大壓力,但從疫情后的反彈情況來看,豪華車市場的抗風(fēng)險能力更強。
對于消費升級的高端換購需求迅速回暖,乘聯(lián)會表示,不排除是由于部分車型以價換量,繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢。比如五五購物節(jié)中的凱迪拉克就是一個典型案例,不過降價并不是核心因素。
事實上,相比起中低端車型,豪華車的市場受眾更集中在中心城市。在疫情停工的影響下,中心城市工薪階層相比起手工業(yè)服務(wù)業(yè)為主的小城鎮(zhèn)居民,不僅本身收入基礎(chǔ)相對充足,而且由于遠(yuǎn)程辦公的優(yōu)勢,收入方面顯然更加穩(wěn)定;另一方面,疫情的影響下,中心城市居民對于出行安全的要求顯然更大,自然就增加了該受眾購置汽車的需求。
所以豪華品牌的率先回暖并不是偶然事件。
誰將是最大贏家?
作為中國汽車一哥,也作為最早復(fù)蘇的車企之一,吉利汽車銷量穩(wěn)居自主品牌第一。
數(shù)據(jù)顯示,吉利汽車4月銷量強勢增長,共售出新車105468輛。其中,嘉際月銷4465臺;博越售出18683臺;ICON月銷2565臺;繽越和繽瑞共售出16222臺;遠(yuǎn)景家族當(dāng)月售出22021臺;旗下新能源車型幾何A售出5439臺;領(lǐng)克家族共售出10156臺;帝豪家族貢獻最大,共售出30098臺。
今年前4個月,吉利總銷量311495輛,名列乘用車品牌第二名,僅次于一汽-大眾。
眼下,吉利作為自主勢力領(lǐng)頭羊,在回暖的大環(huán)境下,在領(lǐng)先行業(yè)的態(tài)勢下,仍然一步都沒有松懈,在過去的這個兒童節(jié),吉利有啟動了一年一度的“吉利好車節(jié)”。
消費者在活動期間購買吉利品牌全系車型,均可享現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、增換購補貼、保養(yǎng)質(zhì)保等多維度優(yōu)惠,總優(yōu)惠達20億。6月份訂車及購車用戶更有機會抽取666萬元的購車紅包。
星越:現(xiàn)金讓利1萬元、置換補貼1萬元,同時還有8千元的金融貼息、3年0息的購車優(yōu)惠。博越家族:可享1.3萬元現(xiàn)金讓利、7千元金融貼息、36期0息或首付2成、180天日供19.9元的分期購車政策,置換購車則可獲得8千元補貼……
這不是吉利第一次推出好車節(jié),往年與淘寶雙11呼應(yīng),在11月啟動。今年提前舉辦,顯然是為了搶占疫后車市復(fù)蘇的機遇。各地政府大力補貼,勾起不少人購車欲望。吉利此時不發(fā)力更待何時。
如今,吉利汽車全球用戶已達940萬,此次活動也是為第1000萬輛做足準(zhǔn)備。
除了吉利,近期其他企業(yè)也在近期推出了各類購車優(yōu)惠。比如北汽為EU5推出1000元抵10000元預(yù)定政策,威馬推出1元抵5000元活動。但無一例外還是以發(fā)錢的粗暴操作為主,沒有形成諸如“618”、“雙11”這樣的社會影響力。
上!55購車節(jié)”也是一種嘗試,但仍然是由政府主導(dǎo)。
以電商平臺和政府為主的促銷費行為是大勢,但是要想在疫情后熙熙攘攘搶占賽道上突出重圍,車企自身的營銷創(chuàng)新能力還有待提高。
車市回歸正軌的基調(diào)基本是定了。豪華品牌在四月開了個好頭,中低端品牌隨著各項優(yōu)惠政策的激勵也逐漸緊隨其后,在這個豪華品牌引領(lǐng)的“城市包圍”態(tài)勢下,國內(nèi)車市或許會產(chǎn)生一些微妙格局變動。
國民的消費欲望已經(jīng)逐漸被調(diào)動起來了,之后再怨疫情壓力就說不過去了。
在全面復(fù)蘇的市場里,無論是豪華品牌,還是中低端品牌都要看準(zhǔn)機遇,把握機遇。社會的轉(zhuǎn)折點往往是最容易重新洗牌的,慢一步雖未必跌入深淵,但抓住了就很可能成為新的王者。
誰將是最大贏家?還有不少變數(shù)。
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