對于豪華品牌銷量，5月應(yīng)該是今年銷量最好月份。

在疫情之初，有觀點認(rèn)為豪華車市場將面臨較大壓力，但從疫情后的反彈情況來看，豪華車市場的抗風(fēng)險能力更強。

對于消費升級的高端換購需求迅速回暖，乘聯(lián)會表示，不排除是由于部分車型以價換量，繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢。比如五五購物節(jié)中的凱迪拉克就是一個典型案例，不過降價并不是核心因素。

事實上，相比起中低端車型，豪華車的市場受眾更集中在中心城市。在疫情停工的影響下，中心城市工薪階層相比起手工業(yè)服務(wù)業(yè)為主的小城鎮(zhèn)居民，不僅本身收入基礎(chǔ)相對充足，而且由于遠(yuǎn)程辦公的優(yōu)勢，收入方面顯然更加穩(wěn)定；另一方面，疫情的影響下，中心城市居民對于出行安全的要求顯然更大，自然就增加了該受眾購置汽車的需求。

所以豪華品牌的率先回暖并不是偶然事件。

誰將是最大贏家？

作為中國汽車一哥，也作為最早復(fù)蘇的車企之一，吉利汽車銷量穩(wěn)居自主品牌第一。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車4月銷量強勢增長，共售出新車105468輛。其中，嘉際月銷4465臺；博越售出18683臺；ICON月銷2565臺；繽越和繽瑞共售出16222臺；遠(yuǎn)景家族當(dāng)月售出22021臺；旗下新能源車型幾何A售出5439臺；領(lǐng)克家族共售出10156臺；帝豪家族貢獻最大，共售出30098臺。

今年前4個月，吉利總銷量311495輛，名列乘用車品牌第二名，僅次于一汽－大眾。

眼下，吉利作為自主勢力領(lǐng)頭羊，在回暖的大環(huán)境下，在領(lǐng)先行業(yè)的態(tài)勢下，仍然一步都沒有松懈，在過去的這個兒童節(jié)，吉利有啟動了一年一度的“吉利好車節(jié)”。

消費者在活動期間購買吉利品牌全系車型，均可享現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、增換購補貼、保養(yǎng)質(zhì)保等多維度優(yōu)惠，總優(yōu)惠達20億。6月份訂車及購車用戶更有機會抽取666萬元的購車紅包。

星越：現(xiàn)金讓利1萬元、置換補貼1萬元，同時還有8千元的金融貼息、3年0息的購車優(yōu)惠。博越家族：可享1．3萬元現(xiàn)金讓利、7千元金融貼息、36期0息或首付2成、180天日供19．9元的分期購車政策，置換購車則可獲得8千元補貼……

這不是吉利第一次推出好車節(jié)，往年與淘寶雙11呼應(yīng)，在11月啟動。今年提前舉辦，顯然是為了搶占疫后車市復(fù)蘇的機遇。各地政府大力補貼，勾起不少人購車欲望。吉利此時不發(fā)力更待何時。
如今，吉利汽車全球用戶已達940萬，此次活動也是為第1000萬輛做足準(zhǔn)備。

除了吉利，近期其他企業(yè)也在近期推出了各類購車優(yōu)惠。比如北汽為EU5推出1000元抵10000元預(yù)定政策，威馬推出1元抵5000元活動。但無一例外還是以發(fā)錢的粗暴操作為主，沒有形成諸如“618”、“雙11”這樣的社會影響力。

上�！�55購車節(jié)”也是一種嘗試，但仍然是由政府主導(dǎo)。

以電商平臺和政府為主的促銷費行為是大勢，但是要想在疫情后熙熙攘攘搶占賽道上突出重圍，車企自身的營銷創(chuàng)新能力還有待提高。

車市回歸正軌的基調(diào)基本是定了。豪華品牌在四月開了個好頭，中低端品牌隨著各項優(yōu)惠政策的激勵也逐漸緊隨其后，在這個豪華品牌引領(lǐng)的“城市包圍”態(tài)勢下，國內(nèi)車市或許會產(chǎn)生一些微妙格局變動。

國民的消費欲望已經(jīng)逐漸被調(diào)動起來了，之后再怨疫情壓力就說不過去了。

在全面復(fù)蘇的市場里，無論是豪華品牌，還是中低端品牌都要看準(zhǔn)機遇，把握機遇。社會的轉(zhuǎn)折點往往是最容易重新洗牌的，慢一步雖未必跌入深淵，但抓住了就很可能成為新的王者。

誰將是最大贏家？還有不少變數(shù)。