侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯
加入自媒體

內(nèi)訌后換帥,焦頭爛額的大眾不可避免走向分裂


大眾品牌CEO的失落迪斯固然難以釋懷,但上位的拉爾夫也不是撿了個什么大便宜,如今大眾品牌CEO就是個燙手山芋,他所要面對的是電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)下削減成本的巨坑。

事實上,在此之前迪斯已經(jīng)做了很多工作了。

自從2018年迪斯成為集團CEO之后,他大刀闊斧地推進改革,拼命削減成本,投入巨資在電動汽車上,大眾的利潤也創(chuàng)了新高。媒體稱之為微笑的“成本殺手”。

據(jù)外媒報道,迪斯在上周四的一次會議上對高級管理層表示,“與之前的計劃相比,我們必須大幅削減研發(fā)支出、投資和固定成本!

為什么蟬聯(lián)全球銷量冠軍,占據(jù)中國銷量40%的大眾汽車卻要面臨如此緊迫的成本削減呢?

在世俗的眼光看來,它應(yīng)該是最不缺錢的品牌才對。

一方面是以價換量導(dǎo)致利潤下降。

10年前,就算是購買高爾夫或者速騰這樣的緊湊車型,基本上都是要加價才能提到車的,更別說新車途觀了。20多萬的售價,加價5萬也有人買。然而近些年大眾汽車為了與日系品牌競爭,很多車型在終端優(yōu)惠上力度非常大。大幅的優(yōu)惠降價,也導(dǎo)致大眾汽車的經(jīng)銷商利潤下滑。

再者就是前文提到的排放門丑聞帶來的巨額罰款。

美國、加拿大、波蘭、澳大利亞、德國一個個政府都找大眾收罰款。今年3月中旬,大眾汽車集團首席財務(wù)官弗蘭克?維特表示,大眾已經(jīng)因排放門丑聞已被處以313億歐元(約合2516億人民幣)的罰款和和解金,預(yù)計到2021年成本還將再增加41億歐元。

半個月前,美國鹽湖城縣和希爾斯伯勒縣起訴了大眾集團,原因是排放門涉事車輛危害了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。6月1日第一次開庭大眾被判敗訴,表示將上訴并尋求進一步審查。如果上訴失敗,大眾將再面臨每年高達111.33億美元(約合785.8億人民幣)的罰款。無疑是讓本不富裕的家庭再次雪上加霜。

而今年不可不談的世界性疫情,歐洲市場也難以幸免。

歐洲多國的汽車銷量暴跌,德國汽車銷量已經(jīng)降至1991年以來的最低點。英國4月份汽車銷量已經(jīng)跌至1946年以來的最低水平,同比暴跌97%,新車登記數(shù)量只有4321輛。此外,法國和意大利4月份新車銷量也分別下降了89%和98%。

今年3月,大眾集團發(fā)布聲明表示,將擴大在德國的停產(chǎn)范圍,停工將延長4天至4月9日,此次延期涉及該公司位于德國的所有生產(chǎn)乘用車、商用車和零部件的工廠。此舉一方面是應(yīng)對新冠肺炎疫情的影響,另一方面也是由于需求減弱和供應(yīng)鏈中斷。

此外,還有5月底大眾汽車入股江淮和國軒高科支出約168億元人民幣。相比起罰款和停工停產(chǎn)導(dǎo)致的損失,這已經(jīng)是“小錢”了。

一邊大聲疾呼削減成本,一邊錢又嘩嘩嘩地往外流。在這個電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)點上,加上工會的不妥協(xié),大眾注定省不了幾個錢。

而“內(nèi)訌”后的換帥能讓大眾品牌松一口氣嗎? 被削權(quán)后的迪斯真的能在集團CEO的工作上獲得更大的空間嗎?

難說。

但愿拉爾夫不會讓大眾失望。

<上一頁  1  2  3  
聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續(xù)

暫無評論

暫無評論

文章糾錯
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號