這場棋局，看似是產(chǎn)業(yè)改革，但背后卻是處心積慮老謀深算的大眾。

江淮汽車終于得償所愿，嫁進了大眾汽車這個世界級的豪門。

2020年5月29日，大眾汽車向安徽省國資委豪擲10億歐元聘禮，在人民大會堂與江汽控股（江淮汽車母公司）正式“領證”。

在簽署《關于向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》之后，大眾中國將擁有江汽控股50％的股權，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75％，獲得合資公司管理權。

江淮大眾是繼上汽大眾和一汽－大眾之后，大眾在中國的第三家合資企業(yè)。雖然早在2017年，江淮大眾就已經(jīng)成立，但因其產(chǎn)品及品牌影響力小，此前它的存在可以說忽略不計。但這次大眾對江淮大眾是認真的，從兩方面可以看出，一是大眾持有江汽控股、江淮汽車的股權，二是大眾對江淮大眾在電動領域的產(chǎn)品投入規(guī)劃。

根據(jù)江淮汽車發(fā)布的公告來看，在大眾中國投資成為直接持有合資公司 75％股權的股東后，大眾集團有意愿授予合資公司大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴大規(guī)模并力爭在 2029 年間達到年產(chǎn)量35萬～40萬輛。

大眾則稱，新的投資將進一步強化集團正在推進的電動化戰(zhàn)略。此外，公司計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。除了和江淮定下山盟海誓外，大眾還斥資約11億歐元獲得國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26％的股份，成為其大股東�？梢钥闯�，此次大眾在電動領域的投資極豪極認真。

可以說，此次與江淮的戰(zhàn)略“聯(lián)姻”，不僅是首次跨國企業(yè)積極參與中國汽車行業(yè)企業(yè)深度改革進程的結果，也是大眾未來在中國更上一層樓的提前布局。

感謝中國

馬斯克在上海特斯拉工廠投產(chǎn)儀式上說的第一句話是“感謝中國政府”，但是沒有誰比大眾更要感謝中國的了。

就拿2019年來說，大眾汽車全球銷量為1097．5萬輛，中國市場就為它提供了423．36萬輛的銷量貢獻，占大眾集團全球年銷量的38．6％，并且在中國市場的銷量可以媲美整個歐洲市場。至于利潤的話，大眾汽車去年凈利潤為170億歐元，而中國市場的利潤為44億歐元，占比為25．88％。

這也是為什么大眾汽車高層會在各種重要的公開場合表達“中國是大眾汽車最重要的市場”、“中國是大眾汽車的第二故鄉(xiāng)”等言語。畢竟中國為大眾提供的市場銷量和利潤，支撐起大眾全球的擴張，維系起了其在全球車市中的霸主地位。

中國作為全球最大的單一汽車市場，大眾必須穩(wěn)住在中國既有的近20％份額，所以大眾在中國走的每一步肯定都極為小心，必定也是深思熟慮的結果。大眾深耕中國市場30多年，也引領了中國傳統(tǒng)車市這么多年，對于還在成長的新能源，大眾依舊充滿引領這個領域的野心。

當然，“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往�！比绻�不成為頭部，那就意味著它的話語權將會得到削弱。

對于大眾來說，一旦新能源成為市場的主流產(chǎn)品之后，燃油車勢必遭到?jīng)_擊，屆時大眾在全世界的霸主地位將不復存在，賺錢的能力自然下降。

根據(jù)規(guī)劃，2025年大眾汽車集團將向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車，到2050年，集團承諾在包括中國市場的全球范圍內(nèi)實現(xiàn)碳中和目標。但事實是，2019年大眾電動車型全年全球銷量約為14萬輛，另外，原本打算今年夏季上市的首款純電動ID系列車型ID．3，也因軟件問題，或將往后推遲1年時間上市。

所以入股江汽控股，成為江淮大眾實際的控制人，并且砸重金奶中國電池領域第二梯隊的國軒高科，大眾就是為了在下一個新能源時代擁有有利條件。大眾激進的電動化戰(zhàn)略需要中國市場做支撐，扶植自己的電池供應商，杜絕被寧德時代巨頭卡脖子。