制衡術(shù)

大眾在江淮和國軒高科身上投入這么多錢，醉翁之意不止一點(diǎn)�？梢哉f，大眾在這場(chǎng)收購案中，將制衡之術(shù)演繹到了極致。

于產(chǎn)業(yè)層面來看，試想大眾為什么能夠首次參與到地方國企的混改中來？還順利地拿到江淮大眾75％的股權(quán)？從兩會(huì)結(jié)束后直接簽約就可以看出，從國家層面到地方，肯定是極力推動(dòng)這項(xiàng)合作的。

大眾在脖子上掛著MEB平臺(tái)和1500萬輛電動(dòng)車產(chǎn)銷量的規(guī)劃，誘惑力極大，能將其導(dǎo)入到中國，依托于中國市場(chǎng)進(jìn)行發(fā)展，這背后帶來是是產(chǎn)業(yè)、技術(shù)人才的培育，完美順應(yīng)了中國新能源發(fā)展的大方向。也正如30年前大眾進(jìn)入中國拉開合資大幕之時(shí)，甚至可以說沒有大眾，就難有中國這個(gè)全球最大、最蓬勃的汽車市場(chǎng)。

可以猜想，也許下一步就是要牽制特斯拉。當(dāng)下，特斯拉一騎絕塵，在市場(chǎng)上幾乎還沒有對(duì)手，而大眾才是唯一一個(gè)能夠與特斯拉相抗衡的那個(gè)，無論是從體量、實(shí)力、技術(shù)投入和品牌認(rèn)知上。

中國的電動(dòng)車市場(chǎng)是萬萬不可被特斯拉一家獨(dú)大甚至牽著鼻子走的，而大眾最有可能成為特斯拉的克星。還有一點(diǎn)，特斯拉背后是美國，大眾背后是德國，從中美關(guān)系和中德關(guān)系的走勢(shì)就一目了然。

當(dāng)然，最重要的在利潤和話語權(quán)方面，大眾多么希望能夠多拿點(diǎn)股份啊。還記得逐步放開股比，然后寶馬在增持華晨寶馬之后大眾的蠢蠢欲動(dòng)嗎？可要拿點(diǎn)股份回去談何容易？就連大眾想在上汽投放奧迪，就被一汽那邊鬧得不可開交，險(xiǎn)些丟失了市場(chǎng)份額，大眾怕了，大象也難轉(zhuǎn)身。

說白了，大眾想要在中國獲得更多的利益，必須要手握多個(gè)砝碼，才能具備十足的談判條件。未來在新能源領(lǐng)域，大眾大可在江淮大眾這一邊大展拳腳，開啟新的新能源之路，與燃油車兩條路線并行發(fā)展，同時(shí)在與上汽和一汽談判時(shí)，也多了江淮大眾這個(gè)制衡點(diǎn)。

這場(chǎng)棋局，看似是產(chǎn)業(yè)改革，但背后卻是處心積慮老謀深算的大眾。