這場戰(zhàn)役，既是上汽大眾的戰(zhàn)役，也是奧迪的戰(zhàn)役。

2019年，上汽大眾累計綜合銷量為196．81萬輛，同比下滑2．5％，合資企業(yè)冠軍之位失落，被一汽－大眾反超。

進入2020年，今年1－6月，全國汽車銷售總量為1025．7萬輛，同比下跌16．9％。而上汽大眾上半年累計銷售57．9萬輛，同比下降37．18％，為上汽集團降幅最大品牌；在剛過去的6月，上汽大眾銷售14．5萬輛，同比下滑6．8％，其中一定程度受此前中保研碰撞風波影響。

一汽－大眾在 SUV 領(lǐng)域的譜系越來越完整，在轎車、MPV 以及新能源板塊亦見縫插針布局新產(chǎn)品，但就上汽大眾而言，無論是大眾還是斯柯達品牌，今年都沒有幾個能打開增量市場的新車型；而且在豪華品牌板塊的競爭力長久以來也是缺失的。

所以，未來上汽奧迪項目的落地，將填補其豪華品牌的缺失，一定程度上扭轉(zhuǎn)上汽大眾產(chǎn)品乏力的困局。

而在BBA的競爭當中，奧迪的連續(xù)失落更是讓人神傷。

中國的豪車市場，BBA一直是凱迪拉克等第二梯隊豪華品牌望塵莫及的強勢存在，占據(jù)著國內(nèi)豪車市場70％以上的份額，其中奧迪更甚。從1988年到2016年，奧迪一直都是中國豪車市場銷量冠軍，蟬聯(lián)鐵王座29年。

然而，從2017年開始，奧迪開始疲軟了。

這一年奔馳（含smart）以60萬輛的成績，成功超越奧迪59．5萬輛的銷量，奧迪第一次嘗到被打敗的滋味；2018年奧迪在華銷量創(chuàng)新高，高達66．08萬輛，然而奔馳更新高，以67．41萬輛銷量打敗奧迪，蟬聯(lián)豪車銷冠頭銜。

到了2019年，BBA的排名更是變了天。

寶馬（含MINI）實現(xiàn)銷量72．3萬輛，同比增長13．1％，首次奪得中國豪車銷冠。奔馳則以70．2萬輛的銷量屈居第二。而奧迪則以69．0萬輛的成績墊底，這是奧迪進入中國市場32年來第一次受此屈辱。

所以，上汽奧迪的落地，可以說是奧迪奪回失去的領(lǐng)地必不可少的一役。

此外，選擇與上汽合作，其實還有另外一層考慮。

早在2018年3月，一汽集團、大眾汽車股份公司和奧迪股份公司就簽訂了兩份合資合作諒解備忘錄，計劃在中國成立“一汽－奧迪銷售公司”和“一汽－奧迪移動出行服務（中國）有限公司”兩家合資公司。

在去年5月22日，“一汽－奧迪銷售有限責任公司”出現(xiàn)在國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的“市場監(jiān)管總局企業(yè)名稱核準公告”中，按照規(guī)定，獲得企業(yè)名稱預核，即獲得了在登記機關(guān)管轄范圍內(nèi)使用此名稱設立公司的權(quán)利。

其后，有媒體消息稱，一汽－奧迪銷售公司將作為一汽－大眾的全資子公司在浙江杭州當?shù)毓ど绦姓�管理部門辦理營業(yè)執(zhí)照，并把公司設立在杭州。

先是杭州，如今是上海，某種程度上表明奧迪是看準了東南部市場的集中布局。

▲2018年奧迪在華銷量分布圖

事實上，根據(jù)相關(guān)銷量判斷，中國東南部各省市一直是豪華品牌的主要銷售市場，尤其是位于長三角和珠三角的沿海發(fā)達城市。

所以，奧迪選擇在杭州設立銷售中心，在上海建廠，都是“早有預謀”的精準市場規(guī)劃。雖然2022年看似還有很遠，但是對于蓄謀已久的上汽大眾和奧迪而言，一切的等待都是蓄勢待發(fā)。

在一汽－奧迪看來，這是市場被瓜分的割肉止痛，但是對于奧迪而言，要重奪BBA的頭把交椅，這是必經(jīng)之疫。畢竟，奧迪的持續(xù)失落，對于一汽－奧迪而言終究沒有好處。