五問徐留平:紅旗品牌能救得回來嗎?
三、對手究竟是誰?
今年上半年終端銷量不過7千臺,2018年依舊是紅旗品牌賣的最好的一年,而且這樣的銷量可以說是用價格換來的。
紅旗H7上市之初的售價高達(dá)29.98萬~47.98萬元,對標(biāo)雷克薩斯ES、奧迪A6。然而,2017款紅旗H7的起售價跌至24.98萬元,比豐田皇冠還低,即便2018款產(chǎn)品通過砍掉1.8T車型,將起售價拉至25.88萬元,也僅僅比豐田皇冠高出4千元,頂配價格也僅32.58萬元。
馬自達(dá)阿特茲本就是中端合資品牌,且銷量、售價在合資品牌中處于中等偏下水平。基于該產(chǎn)品打造的紅旗H5起售價比阿特茲還低2.6萬元,頂配版車型價格的差距更是達(dá)到了4.2萬元。
在紅牌品牌旗下,L系列產(chǎn)品價格對標(biāo)勞斯萊斯的情況下,H系列的售價只是普通合資品牌的水平,甚至還更低。此外,紅旗品牌還計劃推出S系列轎跑車和Q系列商務(wù)出行車,未來這兩個系列的產(chǎn)品又將如何定價和定位?
即便是銷量慘淡的DS,已也明確表示其目標(biāo)對手是奧迪。紅旗品牌何時才能改變定位模糊的現(xiàn)狀呢?
四、歷史與情懷之外,還有何競爭力?
當(dāng)然,想要在品牌定位方面更有底氣,必須要有足夠的競爭力來說服消費者。
紅旗品牌曾是中國人的驕傲,代表著中國最高造車水準(zhǔn),甚至代表著國家形象。經(jīng)過60年洗禮之后,紅旗品牌似乎在品牌調(diào)性方面變得“迷茫”。
在豪華品牌中,幾乎每個成功者都有自身特有的標(biāo)簽,奧迪主攻科技、奔馳乘坐舒適、寶馬有運動基因、雷克薩斯強調(diào)“匠心”品質(zhì)、沃爾沃以“安全”為傲……如果與這些強大的對手競爭,紅旗品牌的標(biāo)簽究竟是什么呢?
在信息爆炸的科技互聯(lián)網(wǎng)時代,那些不夠吸引眼球、無法給消費者留下良好第一印象的產(chǎn)品和品牌很難打動消費者。紅旗品牌該如何解決這一問題呢?至少,通過“拿來主義”很難實現(xiàn)這樣的目標(biāo)。
五、到底要給誰造車?
要打動消費者,得先確定自身的目標(biāo)消費人群是誰?根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃,紅旗品牌將消費人群瞄準(zhǔn)了“中國式新高尚情懷人士”。
然而,“中國式新高尚情懷人士”究竟是指哪些人?“中國式”與“外國式”有哪些區(qū)別?與“新高尚情懷”相對的“舊高尚情懷”或者“不高尚情懷”究竟指的是什么?
不知道紅旗品牌內(nèi)部是否明白這樣的消費人群究竟是誰?如果沒有清晰的定位、無法明確目標(biāo)消費者,紅旗品牌就不知道自己究竟是為誰造車?要滿足什么樣的用車需求?
如果連“要給誰造車”這樣的問題都無法回答,如何能夠造出滿足市場需求的車?碰運氣?
模糊的定位、寬泛的消費者定位、沒有考核標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo),是無法推動品牌前進(jìn)的。億歐汽車希望,在高端大氣的品牌活動之外,紅旗品牌更應(yīng)該推出更加踏實、更加具體的目標(biāo)和規(guī)劃,讓人們看到企業(yè)的誠意和方向,讓人們相信紅旗的“旗桿”是深深扎入“市場”泥土之中的。
編輯:楊永平
作者: 張宇喆丨EOAuto 來源:億歐
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