02 突圍：商業(yè)革命

截至目前，在中國出行服務市場中，通常存在著三類商業(yè)模式企業(yè)：C2C輕資產(chǎn)模式、B2C重資產(chǎn)模式以及聚合模式。

制表人／億歐網(wǎng) 曾樂

其中，輕資產(chǎn)的C2C平臺可在網(wǎng)約車市場中實現(xiàn)快速復制，擁有巨大的流量資源。不過，由于C2C平臺以私家車加盟為主要運力，其服務品質(zhì)與安全難以得到有效管控。平臺、租賃公司、駕駛員等各個環(huán)節(jié)都需要進行利潤分配，難以降低相關運營成本。

相較C2C平臺，B2C平臺能快速匹配網(wǎng)約車新政對車輛的要求、保障用戶體驗一致性，并能實現(xiàn)全職司機統(tǒng)一培訓、車輛統(tǒng)一購置，在人員與車輛安全上更有保障。此外，B2C平臺人員審核更為全面、監(jiān)管更易。

這意味著，“品質(zhì)”成為B2C平臺區(qū)別于C2C平臺的優(yōu)勢所在，這也是多數(shù)車企選擇B2C模式入局網(wǎng)約車市場的根本原因。

不過，B2C平臺也具有運營成本較高、平臺風險偏高的劣勢。由于B2C模式屬于重資產(chǎn)運營，這將加重平臺的運營成本。此外，B2C平臺較難實現(xiàn)規(guī)模化擴張、創(chuàng)造規(guī)模效益。該重資產(chǎn)模式下，平臺將面臨較大風險。

目前，多數(shù)平臺之間模式差別逐漸減小。市場中的主流網(wǎng)約車平臺運營模式，大多將B2C與C2C相結合，如：神州專車和首汽約車以自營的B2C模式為主，并吸引私家車加盟；滴滴出行以私家車C2C模式為主，并配有少量自營車隊。

與此同時，“聚合模式”的出現(xiàn)，便于玩家在全國范圍內(nèi)拓展業(yè)務。作為網(wǎng)約車市場的底層力量，地方性網(wǎng)約車企業(yè)能夠為“聚合模式”提供基礎供給資源，如：美團打車在平臺上接入多家網(wǎng)約車服務商，聚合流量入口提升約車效率。

制表人／億歐網(wǎng) 曾樂

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“中國網(wǎng)約車市場目前進入相對平穩(wěn)發(fā)展的新階段，從盲目的爆發(fā)式增長，到淘汰賽，再到相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，目前正處于高速增長后回歸平穩(wěn)的特征�！�

此外，有業(yè)內(nèi)人士對億歐汽車表示，目前網(wǎng)約車正從發(fā)展期向合規(guī)化運營擴張階段過渡。而發(fā)展路徑是，各類打車軟件相繼上線到行業(yè)競爭，再到監(jiān)管升級，市場逐漸規(guī)范、合規(guī)業(yè)務的百花齊放。

回歸理性的中國網(wǎng)約車市場，需要找尋新的發(fā)展方向，以精細化運營方式拓展市場。