或許是看到了一汽集團近幾年的表現(xiàn)得到大大的親自表揚,以及東風集團高調(diào)發(fā)布了新能源戰(zhàn)略品牌“嵐圖”,北汽集團的主管單位仔細思考了一下手上的牌,要如何把握輿論的眼球?于是給出了殺手锏的底牌, 把原本還準備留到65歲再退休的徐和誼給換了。

7月31日,北汽集團召開領導干部大會,宣布徐和誼因年齡原因不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長,原北京金隅集團(股份)公司黨委書記、董事長姜德義將接任這一職務。

不少業(yè)界同行紛紛來問,依點資訊怎么看?或許是此前我們關注了徐和誼超齡不退休的次數(shù)較多,此番靴子落地之后,我們似乎又漠不關心。

其實依點資訊還是肯定徐和誼的正面作用,拋開過去十余年中國汽車市場大勢向上,北汽的合資伙伴梅賽德斯奔馳和現(xiàn)代集團在中國市場都擁有過一個上升期,至少從合資板塊的數(shù)據(jù)增長上來說是如此,站在這樣的立場上來說,徐和誼對北汽還是功大于過的。

只是可惜了此前業(yè)界盛傳的福田汽車董事長張夕勇,關于他將接替徐和誼的消息曾傳播了不少,倒不是他的能力出眾,只是在北汽集團的領導班子里,張夕勇是最熟悉汽車行業(yè)的一員。

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徐和誼的功與過

雖然此時再來談論徐和誼的功過意義不大,但是,如果不稍微提一下,對不了解徐和誼的讀者或許會比較陌生。

徐和誼,1957年生人,今年63歲,早已超過退休年齡。

當然,依點資訊聽聞徐和誼得以留任的主要原因是,北汽集團后繼無人,于是曾按照公開的資料查詢過一番北汽集團當時的高管團隊,確實,除了徐和誼,就只有福田系的張夕勇還有點可能性,但是似乎,北汽方面的主觀單位

事實則是,以北汽的格局,換誰的會是如此,因此,過不都在徐和誼,舉個例子,某聚德烤鴨是真難吃,但是不妨礙它越來越貴,也不妨礙總會有游客登門。

作用地勢的北汽集團,從一開始就具備先天優(yōu)勢,否則,向來傲慢的梅賽德斯奔馳為何會落地北汽。

因此,有媒體對于徐和誼的評價比較中肯的,應該是戰(zhàn)略眼光確實不錯,但是戰(zhàn)術值得探討。

簡單回顧,徐和誼從2002年開始進入汽車行業(yè),出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長,兼北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長,一手促成了“北京現(xiàn)代”這個合資項目,2005年又與戴姆勒談成了“北京奔馳”。

“北京現(xiàn)代”負責走量,“北京奔馳”主要賺利潤,這兩個項目正是徐和誼能夠在在北汽集團黨委書記、董事長這個位置上,主導14年的主要原因。

北京現(xiàn)代在2013年就突破了年銷百萬的規(guī)模,到2017年開始出現(xiàn)拐點下滑;而北京奔馳一直是北汽集團的利潤“奶�！�,官方數(shù)據(jù)顯示,2019年北京奔馳營收1551．54億元,占北汽集團總營收的88．85%;該年貢獻毛利422．15億元,根據(jù)股權比例歸屬北汽集團的毛利為215．3億元,占北汽集團總毛利的57．43%。

單純從合資板塊的銷量表現(xiàn)來看,徐和誼稱得上是具備戰(zhàn)略眼光,當然其運氣的成分也比較高。

一方面,戴姆勒一直是豪華汽車陣營當中數(shù)一數(shù)二的集團,它做好中國市場只是時間與態(tài)度問題;另一方面,北京現(xiàn)代的基本思路則是犧牲了經(jīng)銷商和供應鏈的利益來實現(xiàn)銷量的增長,這樣的增長無異于飲鴆止渴,北京現(xiàn)代從2016年的年銷114萬輛跌到了2019年的71．6萬輛。

雖然北汽集團經(jīng)常號稱擠進了世界500強,但徐和誼留給北汽集團的,除了北京奔馳表現(xiàn)尚可,北京現(xiàn)代元氣大傷,自主板塊多是爛攤子,這和另一位同樣姓徐的后起之秀徐留平形成了鮮明的對比。