01 銷量還能繼續(xù)增長嗎？

汽車銷售是長城汽車的主要驅(qū)動力。

從具體品牌來看，2020年上半年，長城汽車旗下哈弗品牌、WEY品牌、長城皮卡銷量為26．2萬輛、2．7萬輛、9．6萬輛，在哈弗品牌和WEY品牌雙雙出現(xiàn)了26％和43％的同比下滑時，長城皮卡則實現(xiàn)同比大增48％。一直以來，皮卡成為長城汽車近幾年發(fā)展重點，其在業(yè)績表現(xiàn)上也較為凸顯。這足以見得，其皮卡或?qū)⒂瓉砀�大的市場空間。

2020年，多地解禁皮卡，皮卡市場將迎來新局面。中國皮卡的生態(tài)位曾經(jīng)一定程度上被交叉型乘用車和客戶兩用型MPV所替代，當(dāng)前中國市場皮卡滲透率為1．8％，這一數(shù)字在美國市場和日本市場達(dá)到了16％和3．5％，以日本市場為借鑒，中國皮卡銷量仍有翻倍的空間。

另外，皮卡單車均價及利潤可觀。2020年上半年，長城汽車的新車型長城炮成為了皮卡銷量中的主力，累計銷售4．5萬輛，并且與去年同期相比是純增量。15－20萬元的售價區(qū)間遠(yuǎn)超于長城汽車此前8萬元的單車均價。財報中表示，二季度企業(yè)單車售價達(dá)到9．6萬元，單車扣非凈利潤約為6300元，同比上漲122．32％。

“長城汽車皮卡業(yè)務(wù)體量較大，皮卡產(chǎn)品線較為齊全，毛利也比較高，因此產(chǎn)品先進(jìn)化的優(yōu)勢比較明顯。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹說道。

皮卡銷量令人欣喜的背后，是哈弗和WEY的乏力。

盡管哈弗品牌撐起了長城汽車銷量的半邊天，但仍存在隱憂。2020年1－7月，哈弗H6的累計銷量達(dá)到145，870輛， 同比下降64．59％。其中原因包括了其處于產(chǎn)品末期的劣勢，同樣也包括了同級競品的擠壓。在10－15萬元緊湊型SUV細(xì)分市場中，面對競品車型的窮追猛打，哈弗H6已略顯疲態(tài)。

而哈弗F系車型似乎也無法彌補H系列銷量的下滑。2020年1－7月，哈弗F7共銷售5．28萬輛，同比降低33．21％。

制圖人／ 億歐汽車分析師 丁唯一

而WEY品牌在長城汽車的銷量中更是顯得“邊緣化”。今年上半年，WEY累計銷量同比暴跌43．18％至2．66萬輛。高端化是當(dāng)前自主汽車品牌不得不走的一步棋，但長城汽車卻仍未用WEY品牌成功打開局面。

雖然高端化遇阻，但是長遠(yuǎn)來看，長城汽車的銷量增長引擎仍然將是哈弗品牌，在8月底上市的新一代H6或?qū)�搶占新一輪的市場份額，而逐漸開放的皮卡市場也將成為長城汽車的增量空間。