02 曲折的第二曲線

2017年開始，中國乘用車市場銷量持續(xù)下行，到2019年，中國車市下滑8．2％，SUV市場紅利也在進(jìn)一步消退。車企的生存空間正在收到擠壓。

新四化崛起加上全球化的趨勢，自主品牌紛紛邁入海外市場尋求增量市場，長城汽車是其中最激進(jìn)的一批。

繼1月17日與通用汽車簽約收購其印度塔里岡工廠，并于2月5日出征印度德里車展，隨后，長城汽車宣布收購?fù)ㄓ锰﹪�羅勇府工廠。這是繼10年前吉利從福特手中接過沃爾沃后，中國民營車企又一次大手筆的海外擴(kuò)張。

當(dāng)下，長城汽車已先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建“七國十地”研發(fā)布局。 營銷網(wǎng)絡(luò)方面，目前已完成俄羅斯、 南非、澳大利亞、厄瓜多爾、智利、馬來西亞、烏克蘭、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多個國家和地區(qū)市場布局。

制圖人／ 億歐汽車分析師 丁唯一

2019年，長城汽車出口整車6．54萬輛，同比增長44．93％。其中，皮卡車型出口銷量同比增長34．66％至1．75萬輛，SUV車型出口銷量同比增長57．62％至4．38萬輛。

具體到區(qū)域市場，長城汽車過去一年在俄羅斯、南非和沙特阿拉伯地區(qū)收獲頗豐，營收達(dá)到14．34億、10．82億和7．20億元，同比漲幅分別為260．24％、46．0％和752．80％。

中信證券根據(jù)財(cái)報(bào)披露數(shù)據(jù)計(jì)算，2019年上半年，長城汽車在南非、俄羅斯和澳大利亞的平均單車收入分別為12．81萬、10．76萬和11．61萬元，已經(jīng)遠(yuǎn)高于在中國市場的單車收入。

2020年的疫情給長城汽車的出海路帶來不小的沖擊。目前，全球新冠肺炎疫情依然嚴(yán)峻，其中，印度已經(jīng)成為亞洲地區(qū)累計(jì)確診病例數(shù)最多的國家，今年4月，印度汽車市場零售銷量在首次出現(xiàn)0輛的情景。

而印度市場是中國汽車企業(yè)出口及投資的重點(diǎn)地區(qū)。由于疫情影響，中國車企在海外的投資也受到影響。6月26日，有外媒報(bào)道，印度馬哈拉施特拉邦政府暫停了三筆來自中國的投資，其中涉及到長城汽車與北汽福田兩家汽車制造商及一家液壓設(shè)備制造企業(yè)，投資總額超過500億盧比（約合人民幣47億元）。不過，長城汽車及北汽福田方面對此信息均不予置評。

不可置否的是，自主品牌的出海會暫緩，但不會停滯。長遠(yuǎn)來看，長城汽車今年部署的兩大整車工廠，將幫助其撬動印度和整個東南亞市場。

在人口紅利尚未全部釋放的印度市場，SUV市占率去年明顯攀升，從2018年的17．71％增至20．47％。另一家工廠所在地泰國，是東南亞最重要的汽車出口基地，該國國內(nèi)汽車產(chǎn)量中近半數(shù)用于出口。并且泰國本土市場對皮卡和SUV需求較強(qiáng)。由于該國政府稅收優(yōu)惠和柴油補(bǔ)貼，皮卡一直是市場主導(dǎo)，且泰國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇背景下，SUV市場份額也有所增加，這正中長城汽車下懷。

隨著疫情逐漸平穩(wěn)，長城汽車的海外市場仍有潛力復(fù)制在中國的成功路徑。