長城汽車仍被低估?
02 曲折的第二曲線
2017年開始,中國乘用車市場銷量持續(xù)下行,到2019年,中國車市下滑8.2%,SUV市場紅利也在進(jìn)一步消退。車企的生存空間正在收到擠壓。
新四化崛起加上全球化的趨勢,自主品牌紛紛邁入海外市場尋求增量市場,長城汽車是其中最激進(jìn)的一批。
繼1月17日與通用汽車簽約收購其印度塔里岡工廠,并于2月5日出征印度德里車展,隨后,長城汽車宣布收購?fù)ㄓ锰﹪_勇府工廠。這是繼10年前吉利從福特手中接過沃爾沃后,中國民營車企又一次大手筆的海外擴(kuò)張。
當(dāng)下,長城汽車已先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設(shè)立海外研發(fā)中心,構(gòu)建“七國十地”研發(fā)布局。 營銷網(wǎng)絡(luò)方面,目前已完成俄羅斯、 南非、澳大利亞、厄瓜多爾、智利、馬來西亞、烏克蘭、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多個國家和地區(qū)市場布局。
制圖人/ 億歐汽車分析師 丁唯一
2019年,長城汽車出口整車6.54萬輛,同比增長44.93%。其中,皮卡車型出口銷量同比增長34.66%至1.75萬輛,SUV車型出口銷量同比增長57.62%至4.38萬輛。
具體到區(qū)域市場,長城汽車過去一年在俄羅斯、南非和沙特阿拉伯地區(qū)收獲頗豐,營收達(dá)到14.34億、10.82億和7.20億元,同比漲幅分別為260.24%、46.0%和752.80%。
中信證券根據(jù)財(cái)報(bào)披露數(shù)據(jù)計(jì)算,2019年上半年,長城汽車在南非、俄羅斯和澳大利亞的平均單車收入分別為12.81萬、10.76萬和11.61萬元,已經(jīng)遠(yuǎn)高于在中國市場的單車收入。
2020年的疫情給長城汽車的出海路帶來不小的沖擊。目前,全球新冠肺炎疫情依然嚴(yán)峻,其中,印度已經(jīng)成為亞洲地區(qū)累計(jì)確診病例數(shù)最多的國家,今年4月,印度汽車市場零售銷量在首次出現(xiàn)0輛的情景。
而印度市場是中國汽車企業(yè)出口及投資的重點(diǎn)地區(qū)。由于疫情影響,中國車企在海外的投資也受到影響。6月26日,有外媒報(bào)道,印度馬哈拉施特拉邦政府暫停了三筆來自中國的投資,其中涉及到長城汽車與北汽福田兩家汽車制造商及一家液壓設(shè)備制造企業(yè),投資總額超過500億盧比(約合人民幣47億元)。不過,長城汽車及北汽福田方面對此信息均不予置評。
不可置否的是,自主品牌的出海會暫緩,但不會停滯。長遠(yuǎn)來看,長城汽車今年部署的兩大整車工廠,將幫助其撬動印度和整個東南亞市場。
在人口紅利尚未全部釋放的印度市場,SUV市占率去年明顯攀升,從2018年的17.71%增至20.47%。另一家工廠所在地泰國,是東南亞最重要的汽車出口基地,該國國內(nèi)汽車產(chǎn)量中近半數(shù)用于出口。并且泰國本土市場對皮卡和SUV需求較強(qiáng)。由于該國政府稅收優(yōu)惠和柴油補(bǔ)貼,皮卡一直是市場主導(dǎo),且泰國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇背景下,SUV市場份額也有所增加,這正中長城汽車下懷。
隨著疫情逐漸平穩(wěn),長城汽車的海外市場仍有潛力復(fù)制在中國的成功路徑。
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