中國汽車市場近幾年有了跟以往全然不同的發(fā)展,自主品牌悄然走到前排,而某些跨國品牌或陷入發(fā)展困境,或逃離中國市場。對于長安汽車集團來說,同樣悲喜交加:喜的是自主品牌煥發(fā)全新的發(fā)展力量;悲的是,在長安鈴木不復存在之后,長安福特也陷入了多年的發(fā)展困境。不知道是不是托爾斯泰說的,成功的人都是相似的,不成功的人,各有各的失敗,對于汽車行業(yè)而言,道理同樣如此。
隨著跨國車企的全球車型悉數(shù)引進中國市場,用戶和市場有了更加直接和清晰的了解,不再是任何一輛全球車型,就可以不費吹灰之力在這里獲得成功。
一個好的產品,除了比自己過去好,還要領先競爭對手,還得有優(yōu)質的售前和售后服務,而這一點的重要性,福特在中國市場最有體會。

每一個行業(yè)都有傳奇般的創(chuàng)始人,在汽車行業(yè),福特則是現(xiàn)代汽車和汽車制造的締造者,從此一發(fā)不可收拾,汽車成為觸手可及的大眾產品。
福特1908年推出了改變汽車生活的T型車,而后在1913年推出改變汽車工業(yè)的流水生產線,機械自動化的批量生產快速提升了汽車工業(yè)的規(guī)�；�。但,不管是汽車技術,還是汽車生產技術,可復制性極高,最后競爭的關鍵是汽車制造的成本、質量的穩(wěn)定性和售后服務水平,由此融合而成的產品力和品牌影響力。作為現(xiàn)代汽車工業(yè)鼻祖的福特汽車來說,它在全球市場誠然擁有強大的品牌號召力,但在日系汽車和德系汽車的沖擊下,似乎已經失去了昔日的光芒。就中國市場而言,作為福特在中國第一代言人的長安福特,正面臨巨大的生存壓力。

長安福特坐擁160萬輛年產能,有重慶、杭州、哈爾濱三個生產基地,共有七個工廠,五個整車工廠、一個發(fā)動機工廠和一個變速箱工廠。長安福特銷量逐年下降,2016年95．74萬輛,2017年82．7萬輛,2018年37．78萬輛,2019年18．4萬輛,2020年1月至8月為13．94萬輛。從福特中國整體市場表現(xiàn)來看,2016年合計銷量達到歷史最高的127萬輛,到2019年僅有56．78萬輛,銷量連續(xù)三年大幅度下跌。為了重現(xiàn)昔日在中國市場的光輝,福特公布了“中國2025計劃”,到2025年底,推出超過50款新車型,包括8款全新SUV車型,至少15款福特和林肯品牌電動車型。福特2019年發(fā)布的“330產品計劃”,從2020年開始的三年內,推出超過30款車型,其中超過10款為新能源車。

福特近幾年更新?lián)Q代緩慢導致產品競爭力不足,而不管是三缸機型,還是產品性價比落后于競爭對手,更是福特對中國市場不重視的表現(xiàn)。不管是大眾還是本田,能在中國市場獲得更大的發(fā)展機會,不僅僅是依靠原有品牌影響力和全球車型,更是更高的產品性價比、更加貼近市場和更加本土化。福特要改變,需要在加快新車型導入的同時,好好適應早已被大眾、豐田和自主品牌改變了的中國市場,拿來主義再也不吃香了。在電動化方面,福特首款純電動車Mustang Mach-E已經在北京車展正式亮相。當我們車展看到這一輛被封印在框中的電動車之時,或許在暗示著它的發(fā)展前景并不樂觀。不管這個品牌在中國市場知名度如何,也不管這輛車本身究竟如何,但電動車不是福特的救命稻草,更不是解藥。野馬電動汽車能否獲得成功,并不取決于產品本身,而是用戶對福特品牌的整體感知和印象。如果品牌形象沒了,一輛性能再強大、續(xù)航再長的電動汽車也無力回天。
誠然,我們不希望在中國廣闊的天地,僅有大眾、豐田、吉利和哈弗,我們希望有更多具有獨特個性品牌特性的汽車,讓用戶有更多豐富而值得信任的選擇。
不管是加油,還是加電,我們希望這個現(xiàn)代汽車的第一人,福特汽車能夠在中國這個最大的汽車市場贏得復興的機會,而不是從此沒落。