2020年11月24日，江淮汽車接到大眾中國投資的通知，根據(jù)大眾中國投資于2020年6月11日與安徽省國資委和江汽控股簽署的《關(guān)于安徽江淮汽車集團控股有限公司的投資協(xié)議》，以及于2020年6月11日與江淮股份和江淮大眾簽署的《關(guān)于江淮大眾汽車有限公司的投資協(xié)議》，大眾中國投資已在相關(guān)國家就該項目取得了反壟斷審查部門的批準(zhǔn)。

當(dāng)交易完成后，大眾中國投資將與安徽省國資委以50：50的比例共同控制江汽控股；

江淮汽車與大眾中國投資也將進行股比調(diào)整，增資結(jié)束后，大眾中國投資將持有江淮大眾75％股權(quán)；

江淮大眾將引進大眾集團的品牌產(chǎn)品。

江淮不得不吃的“合資飯”

隨著中國放寬了合資股比限制，強勢外資為了更多利益與話語權(quán)，開始試圖占據(jù)較大股比，江淮與大眾的合資也是如此。

在此問題的討論上，大家更多關(guān)注大眾這種頂級車企在華電動化戰(zhàn)略的部署，或探討其對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響，但從江淮的角度來說，此次合資是否會讓江淮乘用車淪為附庸？

這個問題其實有點偏倫理甚至有點偏哲學(xué)——當(dāng)生命受到威脅時，你是否還能堅守道德？

換到江淮身上就是，當(dāng)存活受到威脅，還要不要談主導(dǎo)權(quán)？

遼寧的華晨、福建的東南、湖北的神龍．．． ．．．這些曾經(jīng)有過光輝歲月的車企正遭遇著相似的低迷，最嚴重的華晨甚至已走到了破產(chǎn)重整的境地。

今時不同往日，中國汽車市場已由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，再加上新能源時代呼嘯而至、5G與智能網(wǎng)聯(lián)的洶涌沖擊、90后截然不同的消費觀改變了消費市場，傳統(tǒng)車企受到了巨大的挑戰(zhàn)，馬太效應(yīng)之下，市場正在無情洗牌。

江淮有著同樣的煩惱和迷茫，就其2020年1－10月銷量數(shù)據(jù)來看，主要業(yè)務(wù)集中在商用車領(lǐng)域，而乘用車版塊SUV銷量同比下降15．48％，MPV銷量同比下降15．34％，唯一上漲的轎車也僅同比上漲了3．28％。

江淮汽車想要謀求長遠的發(fā)展，就不得不重視起來乘用車。但在自主蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，想要靠自己殺出重圍太難。于是江淮先是做了蔚來的代工廠，然后端起了大眾的這碗“合資飯”。

其實，情況也沒那么慘。我國汽車產(chǎn)業(yè)早已不是最初引進合資時，彼時中國造車技術(shù)匱乏，只能以市場為代價換取發(fā)展契機。

而如今合資研發(fā)新能源汽車，離不開江淮的傳統(tǒng)動力汽車技術(shù)和完整工廠，雙方合作，便能形成更強的生產(chǎn)體系。

江淮多年積累將有用武之地，并能在合作中學(xué)習(xí)到更多的先進技術(shù)。

占據(jù)總股比的25％固然不算多，但總好過一無所有的“0”。

江淮大眾“劍指”電動化

目前來看，中國的種種現(xiàn)狀有利于新能源汽車發(fā)展。

1．中國當(dāng)下有較大的政策優(yōu)勢，已率先形成規(guī)模市場，并在產(chǎn)業(yè)鏈上形成了技術(shù)快速迭代的進步態(tài)勢，為新能源汽車的“生”提供了土壤；

2．由于溫室氣體排放管控愈發(fā)嚴格，新能源汽車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)宏觀導(dǎo)向的中意對象，為新能源汽車的“產(chǎn)”刺激了氛圍；

3．中國還是全球第一大汽車產(chǎn)銷市場，且由于政策助推、智能網(wǎng)聯(lián)和5G時代的發(fā)展、消費者對新能源車接受度較高、充電站等基建較為全面，種種原因為新能源汽車的“銷”構(gòu)建了環(huán)境。

按當(dāng)下趨勢，中國將繼續(xù)發(fā)展壯大新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，讓汽車產(chǎn)業(yè)由大到強。

江淮大眾便是盯上了這塊“熱土”，據(jù)公告顯示，江淮大眾將致力于純電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售，大眾集團承諾將授予合資公司4－5個大眾純電動品牌產(chǎn)品。

大眾品牌力強，傳統(tǒng)燃油車也銷量極佳，南北大眾長期高踞銷量榜單第一、第二，但想在中國發(fā)展新能源，卻缺少足夠的基建，如果從頭做起開始建廠，需要耗費大量時間。

為了快速布局新能源汽車市場，大眾可謂耗資巨大，花10億歐元拿下江淮汽車控股50％的股份，花11億歐元拿下動力電池企業(yè)國軒高科26％的股份，再加之已在江淮大眾增資至75％，從最基礎(chǔ)的動力電池到造車工廠，大眾憑借“鈔能力”快速形成了完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

而江淮在新能源行業(yè)已有了十余年的研發(fā)經(jīng)驗，九代技術(shù)，四代產(chǎn)品。但就整個大環(huán)境來說，江淮上斗不過已見成績的比亞迪、廣汽新能源等傳統(tǒng)巨頭，下斗不過黑馬崛起的特斯拉和上汽通用五菱。

究其原因，還是因為江淮沒有較大產(chǎn)品優(yōu)勢，它急需更強的技術(shù)來引領(lǐng)發(fā)展。

江淮與大眾的合資，是默契的一拍即合，也是強者的雙劍合璧。

中金證券指出，江淮大眾有望成為大眾高性價比新能源造車中心。據(jù)大眾汽車集團（中國）總裁海茲曼此前表示：“大眾和江淮合作廉價電動車，不會與一汽和上汽產(chǎn)品產(chǎn)生競爭”。

綜上所述，大眾需要借助江淮來縮短其在中國發(fā)展新能源汽車的時間，且不能與南北大眾產(chǎn)生競爭；而江淮需要大眾來拯救它在中國傳統(tǒng)車企中平庸的局面。

結(jié)語

對于江淮的未來，賈新光老師表示：江淮要避免步華晨的后塵。

華晨破產(chǎn)，是由于自主品牌不賺錢，靠合資企業(yè)的利潤分成來補，合資企業(yè)股比調(diào)整之后，大窟窿就補不上了。

利用合資資源發(fā)展自主品牌，不是錯誤。華晨的錯誤是沒有自主技術(shù)，產(chǎn)品沒有競爭力，不得不靠低價競爭市場，做的是虧本的買賣，難以為繼。

江淮的未來，不在合資，而在自主。自主研發(fā)、自主品牌、自負盈虧，才能可持續(xù)發(fā)展。